{"id":114484,"date":"2023-12-14T02:01:24","date_gmt":"2023-12-14T01:01:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.radiopiu.net\/wordpress\/?p=114484"},"modified":"2023-12-15T05:44:34","modified_gmt":"2023-12-15T04:44:34","slug":"storia-agordo-e-il-treno-che-non-ce","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.radiopiu.net\/wordpress\/storia-agordo-e-il-treno-che-non-ce\/","title":{"rendered":"STORIA. AGORDO E IL TRENO CHE NON C’E’.\u00a0"},"content":{"rendered":"

RADIO PIU<\/strong> Cosi’ titolavamo questo servizio il 9 agosto del 2016 in seguito all’incontro tenutosi in Unione Montana Agordina. Credo importante riproporre un documento<\/p>\n

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C’era una volta il treno ad Agordo, un lontano ricordo e l’incipit per l’architetto Stefano Dell’Osbel che ha studiato un progetto per riportare quel treno tra le Dolomiti. Un incontro Ad Agordo sul tema \u00e8 stato voluto dal comitato per l’anello ferroviario delle Dolomiti. Nelle intenzioni degli organizzatori anche quelle di estendere l’invito agli amministratori della vallata, ma hanno risposto solo in quattro: Taibon, Colle Santa Lucia, Rivamonte e Alleghe, al tavolo dei relatori nemmeno un imprenditore o addetto al turismo. A scatenare la voglia di un incontro pubblico anzich\u00e9 da club i recenti articoli su Radio Piu che hanno rispolverato il vecchio progetto Cadola-Mas ritenuto il pi\u00f9 realistico per togliere l’Agordino dall’ombra soprattutto quando il Cadore e Cortina avranno modo con i mondiali 2021 di rifarsi viabilit\u00e0, ferrovie e anche aeroporto. Quello della ferrovia rimane un grande sogno da 380 milioni per portare il treno da Belluno ad Agordo e di altri 280 per arrivare ad Alleghe. “E’ giusto comunque ricordare – ha detto il segretario del comitato Tomaso Petazzi – che la Cadola-Mas su gomma non \u00e8 l’unica alternativa, senza per\u00f2 contrastare un’idea che pur reputiamo sbagliata”. Il Presidente Filiberto Dal Molin ha invitato i bellunesi a mettersi daccordo su cosa vogliono “Perch\u00e9 – ha detto- il denaro per il mondiali 2021 non \u00e8 senza confini e oggi tutti sognano e vogliono tutto e di pi\u00f9”. Dal Molin ha insistito sulla necessit\u00e0 di elettrificare le linee per Belluno,”Dall’inaugurazione del 1914 ad oggi i miglioramenti non si sono visti”. Il progetto del treno per l’Agordino lo ha presentato l’architetto Stefano Dell’Osbel: in 19′ da Belluno ad Agordo, una nuova stazione pi\u00f9 funzionale dell’esistente in localit\u00e0 Tamonich con collegamenti verso Luxottica e i suoi magazzini. “Si prenda esempio dalla Val Venosta – ha insistito Dell’Osbel- la ferrovia dopo lunga chiusura \u00e8 stata riaperta dalla provincia e le presenze sono aumentate in modo esponenziale, le pi\u00f9 rosee previsioni parlavano di 1 milione di passaggi in cinque anni, solo nel 2015 i passaggi sono stati 3,5 milioni con treni ogni mezz’ora”.<\/p>\n

L’idea di un treno per Agordo rispolverando vecchi tracciati o disegnando nuove geometrie \u00e8 stata portata anche in Luxottica dal presidente del Comitato per l’anello ferroviario delle Dolomiti Filiberto Dal Molin. “Infatti – dice il presidente – ho voluto parlarne personalmente con il Cavalier Luigi Francavilla. Nelle mie intenzioni non certo quelle di chiedere finanziamenti, tutt’altro. Cerchiamo solamente un sostegno morale affinch\u00e9 si possa affermare che il Comitato gode della fiducia del colosso dell’occhiale”. Rimasto soddisfatto delle risposte ottenute, soprattutto Luxottica crede nel progetto? “Se l’azienda vede con buon occhio il progetto ferrovia non lo so. Non ho avuto risposte in proposito, il Cavalier Francavilla si \u00e8 limitato a prendere atto di quanto riferito. Non ha espresso alcun parere, tantomeno preso decisioni. La questione \u00e8 rimasta in sospeso in attesa di una risposta. Mi piacerebbe a questo punto poter avere un colloquio con il presidente Leonardo Del Vecchio. Abbiamo gi\u00e0 oltre 40 marchi di aziende e imprenditori che guardano con favore alla nostra inziativa e sarebbe importante che tra questi ci fosse anche Luxottica”.<\/em><\/p>\n

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Ci sono davvero delle prospettive di mobilit\u00e0 sostenibile nell’Agordino con riferimetno ad un possibile tracciato lungo La Valle del Cordevole? Alla domanda\u00a0danno\u00a0una risposta i membri del comitato per l’anello ferroviario delle Dolomiti. Al tavolo dei relatori con il presidente Filiberto Dal Molin: \u00a0il geologo Stefano Dalli, l’architetto Stefano Dell’Osbel, il segretario Tomaso Pettazzi, l’ingegner Eugenio Probati del progetto infrastrutture viarie dell’Universit\u00e0 di Pavia, l’ingegner Gabriele Pupolin preside del collegio Ingegneri ferroviari italiani del Veneto.<\/em><\/p><\/blockquote>\n

appunti di viaggio:<\/p>\n

HOFER<\/strong>:\u00a0collegamento Venezia Cadore, \u00a0studio nodo Ponte nelle Alpi; bretella ferroviaria con viadotto che scavalca A27, \u00a0secondo 2 tipologie di strutture di cui una affiancata da passerella\u00a0ciclo-pedonale<\/p>\n

PROBATI<\/strong>\u00a0le Dolomiti sono un tutt’uno anche dal punto di vista umano.\u00a0La ferrovia permette la integrazione tra i vari sistemi di trasporto.\u00a0Gli step sono 3\u00a01 breve periodo: tratto Belluno-Agordo per supportare Luxottica.\u00a02 medio periodo: tratto Agordo -Alleghe per il turismo.\u00a03. lungo perodo: collegamento Alto Cordevole -.> dorsale Bolzano Cortina.\u00a0Prioritario muoversi da subito per cercare fondi per il progetto.
\nDal punto di vista tecnico definire la tipologia di scartamento.\u00a0Impatto: puo’ essere positivo sia da punto di vista amnbientale se progetto\u00a0rispettoso del contesto sia da punto di vista economico per i ritorni anche in
\nprospettive nei confronti delle generazioni future.\u00a0Tutto cio’ per la valorizzazione delle Dolomiti-patrimonio Unesco<\/p>\n

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DELL’OSBEL:<\/strong> \u00a0Dati generali\/tecnici relativi allo sudio di tracciato\u00a0Belluno – Agordo (prima fase):\u00a0lunghezza complessiva 26,3 km, previste 6 gallerie per un totale di\u00a0 11,3 km\u00a0 percorso:\u00a0Belluno – Mas (stazione incrocio) – Peron (fermata) – La Stanga\/Parco Nazionale delle Dolomiti Bellunesi (stazione incrocio) – La Muda\/PNDB (stazione incrocio) – Le Campe\/Miniere\/Ostello PNDB –\u00a0 Agordo\u00a0velocit\u00e0 massima 110 km\/h\u00a0Tempi di percorrenza:\u00a0circa 24′ tutte le fermate\u00a0circa 20 minuti fermate solo a Mas e La Stanga (per incrocio)<\/p>\n

Agordo – Alleghe (seconda fase):\u00a0lunghezza complessiva 18,1 Km, previste 10 gallerie per un totale di 9,7 km\u00a0Percorso:\u00a0Agordo\u00a0 -Taibon (fermata) – Listolade (stazione incrocio) – Cencenighe (stazione incrocio) – Avoscan\/San Tomaso (fermata) – Alleghe Impianti\u00a0Velocit\u00e0 massima 90 km\/h\u00a0Tempi di percorrenza:\u00a0circa 18 minuti tutte le fermate\u00a0circa 15 minuti fermate solo a Taibon e Cencenighe<\/p>\n

Dati complessivi Belluno – Alleghe:\u00a0Lunghezza totale circa km 44\u00a0Temi di percorrenza totali:\u00a0circa 42 minuti tutte le fermate\u00a0circa 36 minuti fermate a Mas, La Stanga (per incrocio), Agordo, Taibon e Cencenighe \u00a0Scartamento standard<\/p><\/blockquote>\n

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