{"id":129373,"date":"2020-04-11T11:24:06","date_gmt":"2020-04-11T09:24:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.radiopiu.net\/wordpress\/?p=129373"},"modified":"2020-04-11T11:24:06","modified_gmt":"2020-04-11T09:24:06","slug":"stiamo-38-ore-allanno-bloccati-nel-traffico-lassenza-di-infrastrutture-ci-costa-40-miliardi-urge-avviare-le-opere-pubbliche-per-rilanciare-la-domanda-interna","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.radiopiu.net\/wordpress\/stiamo-38-ore-allanno-bloccati-nel-traffico-lassenza-di-infrastrutture-ci-costa-40-miliardi-urge-avviare-le-opere-pubbliche-per-rilanciare-la-domanda-interna\/","title":{"rendered":"STIAMO 38 ORE ALL\u2019ANNO BLOCCATI NEL TRAFFICO: L\u2019ASSENZA DI INFRASTRUTTURE CI COSTA 40 MILIARDI. URGE AVVIARE LE OPERE PUBBLICHE PER RILANCIARE LA DOMANDA INTERNA"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>A causa delle restrizioni alla mobilit\u00e0 introdotte in queste ultime settimane, il problema \u00e8 svanito del tutto. Con il ritorno alla normalit\u00e0, comunque, le code di auto e di Tir lungo le strade delle nostre citt\u00e0 si riformeranno in un batter d\u2019occhio.<\/p>\n

Un problema, stando ai dati della Commissione europea, che obbliga gli italiani a rimanere bloccati nel traffico per quasi 38 ore all\u2019anno, praticamente una settimana di lavoro; nell\u2019Europa a 27 solo Malta e Belgio registrano una situazione peggiore della nostra.<\/p>\n

Rispetto ai principali Paesi europei il gap del nostro Paese \u00e8 significativo: se in Olanda si rimane congestionati per 32 ore all\u2019anno, in Francia e Germania si scende attorno a 30 e in Spagna a poco pi\u00f9 di 26. La media UE si attesta a 30,4 ore (vedi Tab. 1).<\/p>\n

Le lunghe code che ci angosciano ogni giorno sono riconducibili, in particolar modo, a un paio di cause: la prima dovuta all\u2019insufficienza del numero di mezzi pubblici presenti nelle nostre citt\u00e0 (bus, tram, metro, treni, etc.) che costringe tantissimi pendolari ad usare i mezzi privati; la seconda \u00e8 ascrivibile al grave deficit infrastrutturale che caratterizza il nostro Paese.<\/p>\n

\u201cSecondo i dati del Ministero dei Trasporti, il deficit di competitivit\u00e0 del nostro sistema logistico-infrastrutturale costa all\u2019economia del Paese 40 miliardi di euro all\u2019anno . Anche per questa ragione \u00e8 necessario che il Governo, a seguito della grave recessione economica che si \u00e8 abbattuta in queste ultime settimane, investa quanto prima in un piano nazionale per la realizzazione delle opere pubbliche che permetta di ammodernare il Paese, di renderlo pi\u00f9 competitivo e, soprattutto, di imprimere una forte scossa positiva alla domanda interna\u201d.<\/p>\n

I risultati che emergono dai confronti tra il nostro Paese e i principali Paesi europei sono impietosi e dimostrano la necessit\u00e0 di intervenire quanto prima.<\/p>\n

\u201cSebbene i numeri non siano soddisfacenti \u2013 dichiara il segretario Renato Mason – anche l\u2019Italia pu\u00f2 comunque contare, nel campo logistico, su molte punte di eccellenza. Tuttavia, il risultato medio nazionale \u00e8 insufficiente e continuiamo ad essere un Paese che ha bisogno come il pane di realizzare sia le grandi opere sia quelle di dimensione inferiore. Grazie alla cantierizzazione di questi lavori potremmo attivare una leva molto importante per aggredire la recessione e per creare nuovi posti di lavoro\u201d.<\/p>\n

Senza contare che sono circa una decina le grandi opere che, pur disponendo dei finanziamenti, non hanno ancora visto iniziare i lavori. Alcune di queste infrastrutture strategiche ancora ferme ai blocchi di partenza sono:<\/p>\n

\u2022\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Tav Torino-Lione (8,6 miliardi di euro);
\n\u2022\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Tav Messina-Catania-Palermo (costo 8 miliardi di euro);
\n\u2022\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Gronda di Genova (5 miliardi di euro);
\n\u2022\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Av Verona-Padova IRICAV 2 (4,9 miliardi di euro);
\n\u2022\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Terza corsia A11 Firenze-Pistoia (3 miliardi di euro);
\n\u2022\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Autostrada Roma-Latina (2,8 miliardi di euro);
\n\u2022\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Autostrada Pedemontana Lombarda (2 miliardi di euro);
\n\u2022\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Tav Napoli-Bari lotto Irpinia-Orsara\/tratta Orsara Bovino (2 miliardi di euro);
\n\u2022\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Autostrada regionale Cispadana (1,3 miliardi di euro).<\/p>\n

L\u2019auspicio, segnalano dalla CGIA, \u00e8 che il \u201cmodello Genova\u201d – adottato per la costruzione del ponte sopra il Polcevera progettato da Renzo Piano \u2013 venga esteso a tutte le principali grandi opere gi\u00e0 finanziate ma non ancora avviate, attraverso la tanto agognata nomina dei commissari.<\/p>\n

Anche l\u2019opinione dei grandi manager internazionali conferma lo stato di arretratezza logistico\/infrastrutturale del nostro Paese. Dall\u2019elaborazione dell\u2019Ufficio studi della CGIA su dati del World Economic Forum (WEF) , tra i 10 Paesi europei pi\u00f9 importanti presi in esame, l\u2019Italia si colloca sempre in fondo alla graduatoria per qualit\u00e0\/efficienza del sistema infrastrutturale. In particolare per<\/p>\n

qualit\u00e0 delle strade;
\nefficienza dei servizi ferroviari;
\nefficienza dei servizi portuali;
\ncopertura della linea internet veloce (fonte: Commissione Europea).<\/p>\n

Rispetto alla Germania, che \u00e8 il nostro principale competitor in campo economico, l\u2019Italia sconta un gap<\/p>\n

del 22 per cento per la qualit\u00e0 delle strade (vedi Tab. 2);
\ndel 19 per cento per l\u2019efficienza dei servizi ferroviari (vedi Tab. 3);
\ndel 12 per cento per l\u2019efficienza dei servizi portuali (vedi Tab. 4);
\ndel 178 per cento per la copertura della linea internet ultraveloce (vedi Tab. 5).<\/p>\n

La CGIA, infine, tiene a precisare che oltre alla realizzazione delle grandi infrastrutture materiali e immateriali abbiamo altrettanto bisogno di portare a termine moltissimi interventi \u201cminori\u201d che sono per\u00f2 indispensabili per la messa in sicurezza di tanti cittadini, di moltissime citt\u00e0 e piccoli paesi. Interventi che potrebbero dare una grossa mano alla ripresa della domanda interna. Si ricorda, infatti, che:<\/p>\n

l\u201988 per cento dei circa 8 mila Comuni italiani ha almeno un\u2019area classificata a elevato rischio idrogeologico ;<\/p>\n

il 40 per cento circa delle abitazioni di edilizia residenziale pubblica \u00e8 ubicato in zone ad alto rischio sismico ;<\/p>\n

su circa 6.000 opere censite (gallerie, ponti, viadotti, etc.) quasi 2.000 necessitano di interventi urgenti ;<\/p>\n

il 38 per cento dell\u2019acqua trasportata dal sistema idrico pubblico si perde per strada a causa dell\u2019elevato livello di deterioramento della rete .<\/p>\n\n\t\t\t