{"id":145981,"date":"2021-04-30T04:59:35","date_gmt":"2021-04-30T02:59:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.radiopiu.net\/wordpress\/?p=145981"},"modified":"2021-04-30T10:09:45","modified_gmt":"2021-04-30T08:09:45","slug":"monorotaia-belluno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.radiopiu.net\/wordpress\/monorotaia-belluno\/","title":{"rendered":"MONOROTAIA: BELLUNO-BOLZANO-EUROPA, IL QUINTO PROGETTO PER LA PROVINCIA"},"content":{"rendered":"

di Mirko Mezzacasa<\/strong><\/p>\n

Ai quattro progetti pre il treno delle Dolomiti va aggiunto anche il quinto, quello dell’architetto De Simone che da alcuni mesi abbiamo presentato alla radio nello scorso mese di giugno e settembre. E’ la proposta di un gruppo svizzero gi\u00e0 sul tavolo della Provincia<\/em><\/p>\n

“Il presidente Padrin sta analizzando anche il nostro progetto. Mi sembra che esso ,oltre ai costi di gran lunga inferiori, sia l\u2019unico a garantire la consegna di tutta la linea prima delle Olimpiadi del 2026, ad autofinanziarsi utilizzando il Project Financing,ed a collegare anche Belluno con Bolzano. Prima della decisione finale,spero che venga organizzato un confronto pubblico,con gli autori di tutti i progetti”.<\/em><\/p>\n

Dichiarazione a Radio Pi\u00f9 dell’architetto Fernando De Simone<\/strong><\/p>\n

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ARCHIVIO RADIO PIU GIUGNO 2020<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>AGORDO<\/strong> “Desidero evidenziare che la nostra proposta non \u00e8 in alternativa alle altre e tutte possono tranquillamente convivere, saranno i viaggiatori a scegliere il mezzo pi\u00f9 idoneo con riferimento ad orari, stazione di partenza, tempi impiegati”. <\/em>Inizia da qui la lunga chiacchierata con Fernando De Simone, l’architetto specializzato in trasporti, tunnel, costruzioni sotterranee e sottomarine, ingegneria sismica con un curriculum interessante ed esponenziale. Il tema della chiacchierata non \u00e8 un tunnel, perch\u00e9 il progetto della monorotaia Belluno-Agordo (per iniziare) non prevede attraversamenti di montagne, quelle si sorvolano. Dunque architetto veniamo al sodo, qual’\u00e8 l’obiettivo che cullate? <\/strong>“Collegare Belluno con Agordo, per poi estendere la rete fino ad Alleghe ed alla stazione di Bolzano in fasi successive”<\/em>. Senza considerare Cortina sede Olimpica 2026? <\/strong>“Se la Regione si render\u00e0 conto che sar\u00e0 difficile ultimare la soluzione che sceglier\u00e0 (treno ndr.) per il 2026 noi siamo disponibili a collaborare ed estendere la rete fino all’Ampezzano”.<\/em> Concretamente una monorotaia che numeri colleziona? <\/strong>“Quanto serve. Visti gli effetti del covid19 puntiamo ad avere vetture piccole anche da 30 posti anti assembramento, ma si pu\u00f2 disporre di mezzi anche da 200-300 persone. Si pu\u00f2 arrivare a 2500 persone ma anche a 5000 all’ora coprendo le necessit\u00e0 di chi si sposta per lavoro tra Belluno ed Agordo-Luxottica. Le nostre vetture con sistema di controllo antivirus ,singolarmente dotate di un motore elettrico e governate da computer, a seconda dei viaggiatori che attendono nelle stazioni, possono essere aumentate o ridotte automaticamente dal deposito”.<\/em> Quindi un’offerta modulare? <\/strong>\"\"<\/a>“Certo perch\u00e8 nelle diverse ore ci sono diversi flussi di traffico e quindi di richiesta. Con economie di scala si mettono a disposizione i mezzi a seconda delle esigenze. L’investimento \u00e8 graduale pi\u00f9 aumenta la richiesta e pi\u00f9 aumentano le vetture”.<\/em> Si parte a Belluno stazione? <\/strong>“Dall’ultimo binario della stazione, sopra c’\u00e8 gi\u00e0 la strada dove inizia il cammino della monorotaia. Sono previsti pali accanto alla rotabile. Sono pali del diametro di un metro collocati ogni 30-40 metri”<\/em> Senza previsione di scavare montagne? <\/strong>“Nessuna galleria la monorotaia non \u00e8 un treno, non \u00e8 limitata dalle pendenze, le gallerie le sorvola, viaggia ad una velocit\u00e0 di 80 chilometri orari. Di giorno trasporta le persone, di notte su apposite vetture sempre dotate di pneumatici,\u00e8 previsto il trasporto merci”<\/em> Ci vorranno parecchi pali da Agordo a Belluno <\/strong>“Come ci vorranno molte imprese locali, 20-30 presumo, ognuna incaricata di coprire un determinato numero di chilometri”<\/em> La monorotaia abbatte i costi di personale? <\/strong>“Eccome, la guida un sistema computerizzato, nelle stazioni vengono previsti degli scambi e il sistema informatico regola le velocit\u00e0 automaticamente perch\u00e9 ovviamente non si incontrano mai”.<\/em> La politica locale vede di buon’occhio queste prime ipotesi? <\/strong>“Mi sembra di si, tanto il sindaco di Agordo Roberto Chissal\u00e8 che il presidente dell’Unione Montana Michele Costa, ma anche il presidente della Provincia Roberto Padrin. In Luxottica abbiamo gi\u00e0 inviato la documentazione che \u00e8 sul tavolo del Cavaliere Luigi Francavilla che incontreremo a breve”.<\/em> Parliamo di costi? <\/strong>“Dai 10 ai 15 milioni di euro al chilometro per trasportare circa 1100 persone, si arriva come dicevo fino a 5000 all’ora. Il progetto prevede di iniziare con qualche centinaio di persone e poi si valutano le richieste”<\/em>.\"\"<\/a>E dove pensa si possano reperire i finanziamenti? <\/strong>“Ogni anno sia in Italia si perdono miliardi di contributi europei che finiscono altrove, spesso all’Est,\u00a0 per progetti non presentati o presentati male. Ci sono i contributi per il risparmio energetico e per la riduzione dell’inquinamento e la monorotaia centra entrambi gli obiettivi”<\/em>Oltre ai possibili finanziamenti?<\/strong>“Con il \u00a0project management<\/a>\u00a0la\u00a0finanza di progetto, <\/b>operazione di tecnica di\u00a0finanziamento<\/a>\u00a0a lungo termine di un\u00a0progetto<\/a>\u00a0in cui il ristoro del finanziamento stesso \u00e8 garantito dai\u00a0flussi di cassa<\/a> previsti dall’attivit\u00e0 di gestione o esercizio dell’opera stessa tenendo conto anche dei gestori dei parcheggi scambiatori che potranno avere in gestione gli appalti per 40 anni diventano loro stessi finanziatori”.<\/em> Se oggi la monorotaia fosse in attivit\u00e0 quanto costerebbe il biglietto Belluno-Agordo <\/strong>“Costerebbe 3,50 euro, tra l’altro la monorotaia non conosce la parola “ritardi” e da Belluno sale ad Agordo in 25 minuti. Non sussistono problemi invernali n\u00e8 di neve n\u00e8 di ghiaccio, abbiamo costruito anche una linea a Mosca, che resiste a temperatura da -40 a +40 gradi, giusto per fare un esempio”<\/em>. Tra le vostre opere ricordiamo il Marconi Express di Bologna e le successive vicende giudiziarie. <\/strong>“E che vuole dire? Noi progettiamo e costruiamo. Se la Fiat mette sul mercato la nuova 500 non \u00e8 certo responsabile se chi la guida va a schiantarsi contro un muro”.<\/em> Allora appuntamento ad Agordo in monorotaia?<\/strong>“E perch\u00e9 non a Bolzano vicino all’Europa?”<\/em><\/p>\n

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ARCHIVIO RADIO PIU’<\/span><\/h3>\n

IL PROGETTO DELLA MONOROTAIA BELLUNO-AGORDO VERSO BRUXELLES<\/h3>\n

\"\"<\/a>AGORDO\u00a0<\/strong> L’Architetto Fernando De Simone non demorde, ci crede nel progetto da 1,5 miliardi di euro per collegare la stazione di Belluno con la piazza di Agordo e poi proseguire verso Bolzano e il Brennero. Una monorotaia sopraelevata con un secondo obiettivo, se appoggiato dalla Regione, il collegamento Alleghe-Cortina.
\n“Non \u00e8 un sogno – dice l’architetto – in realt\u00e0 si traduce con 3 anni di lavoro per 25 imprese selezionate per l’installazione dei pali di sostegno lungo tutto il tracciato”<\/em> Un progetto gi\u00e0 presentato al Presidente della Provincia Roberto Padrin e al sindaco di Agordo Roberto Chissal\u00e8 e che ora prende la strada per l’Europa “Sto preparando un progetto da proporre a Bruxelles – dice l’architetto –\u00a0 inerente il collegamento su monorotaia sopraelevata : Belluno-Agordo-Bolzano”. <\/em>Nell’occasione De Simone ricorda che nel periodo 2014-2020 l’Italia ha utilizzato solo il 23% dei 75 miliardi di fondi strutturali europei per lo sviluppo regionale a cui ha diritto. In Europa l’Italia \u00e8 quartultima. Solo Croazia,Slovacchia e Spagna hanno fatto peggio. La monorotaia ha una capacit\u00e0 di trasporto, su vetture elettriche completamente automatizzate e governate da computer, da 100 a 5000 persone l’ora per direzione. Tempo di percorrenza: dalla Stazione FS Belluno ad Agordo Centro\u00a0 25 minuti, dalla Stazione FS Belluno alla Stazione FS di Bolzano\u00a0 90 minuti. Durante la notte su apposite vetture sempre dotate di pneumatici, \u00e8 previsto il trasporto delle merci. “Nel 2026 – conclude Fernando De Simone –\u00a0 si inaugurer\u00e0 il tunnel ferroviario del Brennero,e se contemporaneamente verr\u00e0 ultimata la nostra struttura, tutta la provincia di Belluno,con le sue imprese industriali,turistiche e commerciali ne trarr\u00e0 dei notevoli vantaggi”.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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