{"id":154021,"date":"2020-08-08T10:01:39","date_gmt":"2020-08-08T08:01:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.radiopiu.net\/wordpress\/?p=154021"},"modified":"2020-08-08T10:01:39","modified_gmt":"2020-08-08T08:01:39","slug":"38-ore-fermi-in-coda-ogni-anno-131-miliardi-per-ammodernare-le-infrastrutture","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.radiopiu.net\/wordpress\/38-ore-fermi-in-coda-ogni-anno-131-miliardi-per-ammodernare-le-infrastrutture\/","title":{"rendered":"38 ORE  FERMI IN CODA OGNI ANNO.  131 MILIARDI PER AMMODERNARE LE INFRASTRUTTURE"},"content":{"rendered":"\n\t\t\t<style type='text\/css'>\n\t\t\t\t#gallery-1 {\n\t\t\t\t\tmargin: auto;\n\t\t\t\t}\n\t\t\t\t#gallery-1 .gallery-item {\n\t\t\t\t\tfloat: left;\n\t\t\t\t\tmargin-top: 10px;\n\t\t\t\t\ttext-align: center;\n\t\t\t\t\twidth: 33%;\n\t\t\t\t}\n\t\t\t\t#gallery-1 img {\n\t\t\t\t\tborder: 2px solid #cfcfcf;\n\t\t\t\t}\n\t\t\t\t#gallery-1 .gallery-caption {\n\t\t\t\t\tmargin-left: 0;\n\t\t\t\t}\n\t\t\t\t\/* see gallery_shortcode() in wp-includes\/media.php *\/\n\t\t\t<\/style>\n\t\t<div id='gallery-1' class='dt-gallery-container gallery galleryid-154021 gallery-columns-3 gallery-size-medium'><dl class='gallery-item'>\n\t\t\t\t<dt class='gallery-icon portrait'>\n\t\t\t\t\t<a class=\"rollover\" href='https:\/\/www.radiopiu.net\/wordpress\/38-ore-fermi-in-coda-ogni-anno-131-miliardi-per-ammodernare-le-infrastrutture\/schermata-2020-08-08-alle-09-53-23\/'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"145\" height=\"300\" src=\"https:\/\/www.radiopiu.net\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/Schermata-2020-08-08-alle-09.53.23-145x300.png\" class=\"attachment-medium size-medium\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/www.radiopiu.net\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/Schermata-2020-08-08-alle-09.53.23-145x300.png 145w, https:\/\/www.radiopiu.net\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/Schermata-2020-08-08-alle-09.53.23-493x1024.png 493w, 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Ma anche nel resto dell\u2019anno le cose non vanno altrettanto bene, in particolar modo nelle ore di punta delle giornate feriali.<\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<p>Stando ai dati della Commissione europea, infatti, gli automobilisti italiani rimangono incolonnati nel traffico per quasi 38 ore all\u2019anno, praticamente perdiamo una settimana di lavoro bloccati in coda; nell\u2019Europa a 27 solo Malta e Belgio registrano una situazione pi\u00f9 critica della nostra. A dirlo \u00e8 l\u2019Ufficio studi della CGIA.<\/p>\n<p>A pagare un conto salatissimo sono sicuramente i pendolari, che utilizzano l\u2019auto per spostarsi da casa verso l\u2019ufficio\/fabbrica e viceversa, e coloro che per lavoro devono guidare per buona parte della giornata un mezzo di trasporto. E\u2019 il caso dei camionisti, dei padroncini, dei taxisti, degli autonoleggiatori, degli agenti di commercio e di tantissimi artigiani che per compiere gli interventi richiesti devono muoversi col proprio furgoncino per raggiungere le sedi\/abitazioni dei clienti.<\/p>\n<p>Rispetto ai principali Paesi europei il gap del nostro Paese \u00e8 importante: se in Olanda si rimane congestionati per 32 ore all\u2019anno, in Francia e Germania si scende attorno a 30 e in Spagna a poco pi\u00f9 di 26. La media UE si attesta a 30,4 ore (vedi Tab. 1).<\/p>\n<p>Le lunghe code che, purtroppo, condizionano negativamente la vita di moltissime persone sono ascrivibili, in particolar modo, a un paio di cause. La prima \u00e8 dovuta all\u2019insufficienza del numero di mezzi pubblici presenti nelle nostre aree urbane (bus, tram, metro, treni, etc.) che costringe tantissimi pendolari ad usare i mezzi privati. L\u2019Istat, infatti, segnala che in Italia si reca al lavoro con i mezzi pubblici solo il 12,2 per cento degli occupati, mentre il 69,2 per cento lo fa guidando un\u2019auto. La seconda \u00e8 imputabile al grave deficit infrastrutturale che caratterizza il nostro Paese.<\/p>\n<p>I risultati che emergono dai confronti tra l\u2019Italia e i principali Paesi europei sono impietosi e ci invitano ai intervenire in tempi brevissimi. Nel 2017, ad esempio, l&#8217;Italia disponeva di 27,8 km di rete ferroviaria per 100 mila abitanti, al di sotto della media Ue (42,5 km) mentre, per la sola rete a binario doppio elettrificato, il valore di 12,6 km per 100 mila abitanti era leggermente inferiore alla media europea (14,7 km). Sempre nel 2017, l&#8217;Italia presentava una bassa intensit\u00e0 autostradale in rapporto alle\u00a0autovetture circolanti (1,8 km per 10 mila autovetture), un dato molto inferiore ai valori registrati in Spagna, Francia e Germania (tra 2,8 e 6,8 Km per 10 mila autovetture nel 2016).<\/p>\n<p>\u201cSecondo i dati diffusi dal Ministero dei Trasporti \u2013 dichiara il coordinatore dell\u2019Ufficio studi Paolo Zabeo &#8211; il deficit di competitivit\u00e0 del nostro sistema logistico-infrastrutturale costa ai cittadini e alle imprese del nostro Paese 40 miliardi di euro all\u2019anno . Anche per questa ragione \u00e8 necessario che il Governo, a seguito della grave recessione economica in atto, avvii quanto prima il piano delle infrastrutture e dei trasporti che permetta di ammodernare il Paese, di renderlo pi\u00f9 competitivo e, soprattutto, di imprimere una forte scossa positiva alla domanda interna\u201d.<\/p>\n<p>\u201cSebbene i risultati che emergono dal confronto con le altre nazioni europee non siano soddisfacenti \u2013 aggiunge il segretario Renato Mason &#8211; anche l\u2019Italia pu\u00f2 comunque contare, nel campo logistico, su molte punte di eccellenza, soprattutto nel settore portuale e aeroportuale. Tuttavia, il risultato medio nazionale \u00e8 insufficiente e continuiamo ad essere un Paese che ha bisogno di realizzare sia le grandi opere sia quelle di dimensione inferiore. Se saremo in grado di iniziare queste opere in tempi ragionevolmente brevi, attiveremo una leva molto importante per aggredire la recessione economica e per creare nuovi posti di lavoro\u201d.<\/p>\n<p>L\u2019Ufficio studi della CGIA segnala che l\u2019allegato infrastrutture al Programma Nazionale di Riforma presentato il 6 luglio scorso, prevede un piano di investimenti prioritari per la mobilit\u00e0 di 196,7 miliardi di euro di cui 131,3 (pari al 66,7 per cento del totale) gi\u00e0 disponibili (vedi Tab. 2).<\/p>\n<p>Il documento, chiamato \u201cItalia veloce\u201d, individua 130 opere strategiche individuate dal Ministero dei Trasporti a cui si devono aggiungere le infrastrutture necessarie per la realizzazione delle Olimpiadi Milano-Cortina del 2026, quelle per la sanit\u00e0, scuole, caserme, carceri, etc., di competenza di altri dicasteri.<\/p>\n<p>Le opere stradali prioritarie da commissariare entro la fine dell\u2019anno sono comunque 9, tra cui la Grosseto-Fano, la Roma-Latina, il terzo megalotto della SS106 Ionica e la Tarquinia-San Pietro in Palazzi. Altre opere incluse nell&#8217;elenco sono la A24-A25, la Ragusana, la Monte Romano est-Civitavecchia, la SS4 Salaria, il Ponte ad Albiano Magra, la e78 Grosseto-Fano, la Pedemontana Veneta e la Pedemontana Lombardia. Previsto, anche, il potenziamento o l\u2019ampliamento di diverse altre tratte autostradali o di collegamento dell\u2019A22 del Brennero e dell\u2019A4 (tratto Milano-Brescia e Venezia-Trieste).<\/p>\n<p>Anche il \u201cgiudizio\u201d dei grandi manager internazionali conferma lo stato di arretratezza nel campo infrastrutturale del nostro Paese. Dall\u2019elaborazione dell\u2019Ufficio studi della CGIA su dati del World Economic Forum (WEF) , tra i 10 Paesi europei pi\u00f9 importanti presi in esame, l\u2019Italia si colloca sempre in fondo alla graduatoria per qualit\u00e0\/efficienza del sistema logistico\/infrastrutturale. In particolare per<\/p>\n<p>qualit\u00e0 delle strade (vedi Tab. 3);<br \/>\nefficienza dei servizi ferroviari (vedi Tab. 4);<br \/>\nefficienza dei servizi portuali (vedi Tab. 5);<br \/>\ncopertura della linea internet ultra veloce. In questo caso la fonte \u00e8 la Commissione Europea (vedi Tab. 6).<\/p>\n<p>La CGIA, infine, sottolinea che oltre alla realizzazione delle grandi infrastrutture materiali e immateriali abbiamo altrettanto bisogno di portare a termine moltissimi interventi \u201cminori\u201d che sono per\u00f2 indispensabili per la messa in sicurezza di tanti cittadini, di moltissime citt\u00e0 e piccoli paesi. Interventi che potrebbero dare una impennata alla della domanda interna. Si ricorda, infatti, che:<\/p>\n<p>l\u201988 per cento dei circa 8 mila Comuni italiani ha almeno un\u2019area classificata a elevato rischio idrogeologico ;<\/p>\n<p>il 40 per cento circa dell\u2019edilizia residenziale pubblica \u00e8 ubicato in zone ad alto rischio sismico ;<br \/>\nsu circa 6.000 opere censite (gallerie, ponti, viadotti, etc.) quasi 2.000 necessitano di interventi urgenti ;<\/p>\n<p>i risultati del Censimento dell\u2019acqua per uso civile evidenziano che nel 2018 il 47,6 per cento dell\u2019acqua potabile non ha raggiunto gli utenti finali a causa delle dispersioni presenti nelle reti di adduzione e di distribuzione .<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Oggi, come gli esperti avevano previsto, \u00e8 una giornata da \u201cbollino nero\u201d sulle strade italiane. 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