{"id":185945,"date":"2021-01-21T05:27:05","date_gmt":"2021-01-21T04:27:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.radiopiu.net\/wordpress\/?p=185945"},"modified":"2021-01-21T06:04:31","modified_gmt":"2021-01-21T05:04:31","slug":"treno-delle-dolomiti-per-lagordino-mai","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.radiopiu.net\/wordpress\/treno-delle-dolomiti-per-lagordino-mai\/","title":{"rendered":"“TRENO DELLE DOLOMITI” PER L’AGORDINO MAI"},"content":{"rendered":"

BELLUNO<\/strong> Simone Soccol e Andrea Filippo Soppelsa a nome dell’Associazione Treno delle Dolomiti contesta l’idea di una ferrovia lungo la Valle del Cordevole. “Il treno in Agordino \u201cnon s\u2019ha da fare, n\u00e9 domani n\u00e9 mai\u201d – dicono i portavoce dell’associzione –\u00a0 non vorremmo sembrare polemici, ma abbiamo idee ben chiare per il futuro della nostra Provincia. Un treno \u00e8 un\u2019infrastruttura troppo \u201crigida\u201d per essere usata in ambienti montani come questi e quindi rigettiamo l\u2019idea dell\u2019architetto Dell\u2019Osbel, troppo esosa e inutile; tuttavia ne proponiamo una nostra, molto pi\u00f9 economica e che al contempo permetta ai territori agordini di uscire dall\u2019isolamento”.\u00a0<\/em>Idee e ipotesi sono gi\u00e0 state inviate sia all’Unione Montana Agordina che al Comitato Ferrovia Agordina.<\/p>\n

Al Comitato in particolare \u00e8 stato inviato un documento che esordisce dicendo che la linea ideata dall\u2019architetto Stefano Dell\u2019Osbel \u00e8 senza dubbio una valida e interessante alternativa al treno della Val Boite, ma allo stato attuale irrealizzabile.<\/strong><\/p><\/blockquote>\n

“L\u2019obiettivo \u00e8 giungere a Cortina d\u2019Ampezzo e sicuramente passare per Agordo, Cencenighe, Alleghe e poi sotto al passo Giau rasenta quasi la fantascienza. Per questo motivo, e perch\u00e9 il problema della mobilit\u00e0 \u00e8 evidente e oggettivo per tutte le valli dolomitiche, vorremmo presentare una valida alternativa che possa venire incontro sia alla Valle del Boite sia a quella del Cordevole. \u00c8 altres\u00ec vero che l\u2019aspetto economico non deve essere sottovalutato, dal momento che stentiamo a credere che un\u2019opera del genere costi meno di un miliardo di euro come gi\u00e0 annunciato e scritto su Il Corriere delle Alpi nonch\u00e9 udito nella diretta radiofonica a Radiopi\u00f9. La nostra idea \u00e8 quella che il treno delle Dolomiti debba necessariamente passare per Calalzo, visto che la linea attuale soffre per la mancanza di traffico e si rischia di doverla chiudere definitivamente come gi\u00e0 si era caldeggiato in passato: \u00e8 evidente che la costruzione di una nuovissima ferrovia non deve comportare la chiusura di un\u2019altra; tuttavia, con la ferrovia in Agordino, si incentiva fortemente Ferrovie dello Stato nel fare ci\u00f2. In secondo luogo, vorremmo segnalare come la valle del Boite sia molto pi\u00f9 popolosa e trafficata della valle del Cordevole: nonostante la SS 51 sia tutta in variante da Pieve di Cadore a Castellavazzo, \u00e8 sempre e costantemente congestionata; il contrario invece si pu\u00f2 dire per la SR 203, che presenta ampi margini di miglioramento in sicurezza e velocit\u00e0. Inoltre una ferrovia in Valboite permetterebbe il miglioramento delle condizioni di vita della popolazione, dato che le statali 51, 51bis e 52 sono percorse quotidianamente da decine di camion come alternativa al costoso Autobrennero. Tutto ci\u00f2 premesso vorremmo presentare la nostra proposta: il treno \u00e8 fattibile solo in Valboite. In Agordino, invece, bisogna puntare su un altro mezzo di trasporto, pi\u00f9 versatile e dinamico: una tramvia extraurbana. Si veda per confronto la tramvia della Val Seriana, costruita ex novo sullo stesso tracciato sul quale fino a met\u00e0 del secolo scorso c\u2019era una ferrovia. I binari si possono mettere dove un tempo correva la ferrovia Bribano \u2013 Agordo: il sedime, bench\u00e9 fortemente imboschito, \u00e8 ancora intatto e percorribile. Un tram non presenta problemi di peso, di sagome limite, di pendenza, di tempi morti per gli incroci (un incrocio nel PM di Le Campe o La Muda quanto potrebbe essere inutile?), di opere d\u2019arte complesse. Partendo da Belluno il tram sar\u00e0 sempre in sede propria e funger\u00e0 anche da mezzo urbano, cos\u00ec come ad Agordo, mentre nel mezzo viagger\u00e0 esattamente come lo farebbe un treno. L\u2019obiettivo, nella ventina di anni a venire, potrebbe essere quello di connettere tra loro tutte le realt\u00e0 agordine con il tram e creare una sorta di Rete Celere Agordina, sul modello di quella svizzera. In 40 minuti da Alleghe a Belluno, in 30 da Cencenighe, in 20 da Agordo, in 40 da Falcade. Solo per la tratta Belluno \u2013 Agordo i costi e i tempi sarebbero decisamente contenuti, visto che gallerie e ponti sono tutti al loro posto: in meno di 3 anni e con 200 milioni di euro tutto potrebbe gi\u00e0 essere finito. Concludiamo con un appello all\u2019unit\u00e0: se davvero \u00e8 nel bene comune giungere a Cortina d\u2019Ampezzo in treno, \u00e8 inutile remare uno contro l\u2019altro. \u00c8 inutile voler ognuno per s\u00e9 la ferrovia come gi\u00e0 \u00e8 successo anche con Auronzo (che poi si \u00e8 spontaneamente defilata): se non c\u2019\u00e8 unit\u00e0 nessuna delle infrastrutture sar\u00e0 mai realizzata”.<\/em><\/p>\n

LA DOCUMENTAZIONE INVIATA IN UNIONE MONTANA<\/strong><\/p>\n

Unione Montana-1<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

BELLUNO Simone Soccol e Andrea Filippo Soppelsa a nome dell’Associazione Treno delle Dolomiti contesta l’idea di una ferrovia lungo la Valle del Cordevole. “Il treno in Agordino \u201cnon s\u2019ha da fare, n\u00e9 domani n\u00e9 mai\u201d – dicono i portavoce dell’associzione –\u00a0 non vorremmo sembrare polemici, ma abbiamo idee ben chiare per il futuro della nostra…<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":183760,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[51,49],"tags":[],"class_list":["post-185945","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-evidenza-top","category-news-18","category-51","category-49","description-off"],"img_url":"https:\/\/www.radiopiu.net\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/8c0de30e-d8a9-4602-a471-923eed31e373.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.radiopiu.net\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/185945","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.radiopiu.net\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.radiopiu.net\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.radiopiu.net\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.radiopiu.net\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=185945"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.radiopiu.net\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/185945\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.radiopiu.net\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/183760"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.radiopiu.net\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=185945"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.radiopiu.net\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=185945"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.radiopiu.net\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=185945"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}