{"id":210812,"date":"2021-05-19T23:59:03","date_gmt":"2021-05-19T21:59:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.radiopiu.net\/wordpress\/?p=210812"},"modified":"2021-05-20T05:42:53","modified_gmt":"2021-05-20T03:42:53","slug":"il-libro-su-belluno-la-crisi-dei-vagoni-di-marcello-rosina-con-foto-pagnussat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.radiopiu.net\/wordpress\/il-libro-su-belluno-la-crisi-dei-vagoni-di-marcello-rosina-con-foto-pagnussat\/","title":{"rendered":"IL LIBRO SU \u201cBELLUNO. LA CRISI DEI VAGONI\u201d DI MARCELLO ROSINA CON FOTO PAGNUSSAT"},"content":{"rendered":"

di Renato Bona<\/strong><\/p>\n

L\u2019elettrificazione della ferrovia bellunese che si avvia a conclusione e della quale di questi tempi parlano i giornali non solo locali mi ha riportato alla memoria, facendomelo poi trarre dalla libreria di famiglia, l\u2019ottimo libro che il maestro e storico Marcello Rosina, autore di numerose pubblicazioni, tutte di pregio, ha realizzato con la splendida serie di immagini della collezione Benito Pagnussat, nell\u2019agosto 1998, con Tiziano edizioni di Pieve di Cadore dal titolo: \u201cBelluno. La crisi dei vagoni\u201d. Lo stesso Rosina, nella presentazione, richiamava la storia delle tratte ferroviarie che, in provincia, \u00e8 stata sempre scritta con tanta speranza ma non sempre si \u00e8 potuto tramutarla in realt\u00e0. Specificava, dunque: \u201cE\u2019 una storia che parte dal lontano 1838, quando don Natale Talamini (nacque a Pescul di Selva di Cadore il 25 dicembre 1808 e vi mor\u00ec il 6 aprile 1876, figlio di Bernardo e Bortola Pampanini; dei suoi nove fratelli si citano: Antonio, scultore, e l\u2019omonimo Natale, detto Natalino, pure sacerdote; grazie al riconosciuto impegno a favore della propria terra d\u2019origine, fu eletto deputato: il primo nella storia italiana di origine cadorina, in occasione delle consultazioni del 22 dicembre 1866 – ndr.), spirito lungimirante, ipotizzava ed assecondava il progetto di una strada ferroviaria in terra bellunese\u201d. Per poi aggiungere una serie di date importanti e specificare che: \u201cRisale al 10 novembre 1886 il transito del treno inaugurale che port\u00f2 viaggiatori e merci da Treviso, attraverso Feltre, fino a Belluno. A quel primo segmento se ne aggiunse un secondo, quello di Belluno-Longarone (8 agosto 1912), poi un terzo, quello di Longarone-Perarolo (16 giugno 1913) ed infine il terminale Perarolo-Calalzo\/Pieve di Cadore (18 maggio 1914). Con questa linea, il Cadore poteva segnare ufficialmente il suo ingresso nella rete ferroviaria italiana\u201d. Tuttavia non bastava e nel 1916 venne inaugurata la ferrovia Calalzo-Cortina d\u2019Ampezzo-Dobbiaco \u201cuno dei percorsi pi\u00f9 caratteristici ch\u00e9 permetteva di guardare il paesaggio dolomitico mentre le carrozze (con fascia bianca all\u2019altezza dei finestrini ed una azzurra con bordi pi\u00f9 scuri, nella parte inferiore della cassa) erano trainate da locomotive dipinte in grigio scuro. Se l\u2019espansione nella parte alta della provincia della ferrovia dovette ritenersi conclusa, nella parte bassa, invece, nel 1924, entr\u00f2 in funzione la tratta Bribano-Agordo\u201d. E il 24 settembre 1938 \u201cdivenne realt\u00e0 anche il raccordo Vittorio Veneto-Ponte nelle Alpi, ultimo a nascere ma primo ad essere stato concepito perch\u00e9 risale al 6 giugno 1879 il discorso dell\u2019on. Luigi Rizzardi alla Camera dei Deputati, discorso con il quale si caldeggiava la costruzione di quella ferrovia\u201d. Non \u00e8 finita qui. Rosina richiama infatti la linea che doveva portare da Feltre al Brenta che \u201cebbe una storia molto travagliata: si part\u00ec con un progetto nel 1896 e dopo vari tentativi (otto) questa percorrenza risulta essere ancora catalogata nella serie delle pie illusioni\u201d. E: \u201cStessa storia tocc\u00f2 al tratto Belluno-Sant\u2019Ubaldo-Susegana, originato da un progetto di massima del 1914 e rimasto inconsolato nel cassetto di qualche scrivania\u201d. Aggiunge poi: \u201cSembrava godere di pi\u00f9 fortuna la linea Villa Santina-Cadore-Toblach, ma dal 1920 \u201cepoca in cui ci si mosse ed allert\u00f2 tutto il Comelico e la parte a nord di Calalzo sono costretti ad aspettare\u201d. Per affermare infine che \u201csi pu\u00f2 giustamente parlare di crisi dei vagoni, crisi che rimane sempre viva in provincia di Belluno\u201d, se, aggiunge Rosina, \u201cPerfino nel prolungamento della Ponte nelle Alpi-Calalzo, verso Cima Gogna, nonostante gli studi risalgano al 1928 e nonostante fosse gi\u00e0 stato decretato ancor prima della Grande Guerra, non se ne fece nulla\u201d. Cos\u00ec, \u201cl\u2019ultimo sussulto in materia ferroviaria si ebbe nel 1952 quando si prospett\u00f2, viste le ormai vicine Olimpiadi invernali del 1956, la tratta Calalzo-Auronzo-Cortina-Val Marebbe-Brunico. Di quest\u2019ultima idea rimane solamente il piano sulla carta\u201d. Amara la conclusione dello storico cadorino Rosina: \u201cSi pu\u00f2 parlare giustamente di una crisi dei vagoni, una crisi che rimane sempre viva in provincia di Belluno. E dire che la ferrovia doveva servire anche a far conoscere questa bellissima terra; a proporre i suoi incantevoli paesaggi, a far conoscere le genti con le loro tradizioni ed i loro usi. All\u2019inizio del secolo tutta la provincia, condensata nei suoi agglomerati urbani, offriva istantanee che, ora, fanno annebbiare il ricordo nella nostalgia\u2026\u201d. Proprio quei ricordi, o almeno una parte di essi, vengono qui riproposti, unitamente ad alcuni esempi dei carteggi prodotti per gli studi delle varie tratte ferroviarie\u201d. Cos\u00ec la chiusura della presentazione: \u201cTutto \u00e8 stato tratto dalla inesauribile raccolta di Benito Pagnussat il quale, a Tai di Pieve di Cadore, conserva un meraviglioso forziere, zeppo di immagini d\u2019un tempo ormai quasi dimenticato. Ma il ricordo non ha crisi, e mi auguro che, almeno questo, sia vivo\u201d. Per confermare il malumore generale per la mancanza di collegamenti ferroviari, l\u2019autore propone un passaggio dell\u2019articolo apparso sul numero 23 de \u201cLa provincia di Belluno\u201d del 10 febbraio 1872, eccolo: \u201cNoi restiamo allibiti nel mirare una colpevole trascuranza da parte del Governo, verso questa regione nostra orientale che, volere o non volere, \u00e8 pure importantissima, e da che \u00e8 riunita alla grande famiglia, non le venne ancora costruito un solo chilometro di ferrovia. S\u00ec, la ferrovia che noi domandiamo, noi la guardiamo non gi\u00e0 dal punto di vista provinciale o regionale solamente, ma strettamente ed altamente nazionale\u201d. Poi, doverosamente direi, richiama l\u2019attivit\u00e0 di don Natale Talamini scrivendo che il sacerdote propugnava una strada ferrata per le Alpi del Cadore\u2026 anticip\u00f2 e provoc\u00f2 gli studi che fece nel 1865 l\u2019ing. Locatelli per incarico della Congregazione provinciale, sopra una linea per il Cadore, esperimentata in tre passaggi per la Valle del Boite, per Misurina e per Montecroce, studi che si fermarono poi l\u00ec. Quindi nel 1886, \u201cquando a Venezia si propugnava la linea della Pontebba e quella della Valle del Brenta e Talamini scrisse un\u2019importante relazione alla Camera di Commercio di Venezia, nella quale con risentite parole faceva le meraviglie perch\u00e9, tra le linee da discutersi non si avesse presa in considerazione quella del Piave, la quale dal lato nazionale, commerciale e strategico, doveva essere il principale obbiettivo di Venezia e sarebbe stata fra tutte la pi\u00f9 utile e la pi\u00f9 breve\u2026\u201d. Infine, un riferimento al discorso del deputato Luigi Rizzardi (l\u2019ex sindaco nato ad Auronzo di Cadore il 18 giugno 1831 e mortovi il 5 aprile 1900) del 6 giugno 1879 nella \u201cdiscussione del progetto di legge per la costruzione di nuove linee di complemento della rete ferroviaria del regno, in cui cercava di dimostrare coi dati che sono segnati, l\u2019utilit\u00e0 della preferenza da darsi alla linea Vittorio-Belluno\u2026\u201d.<\/p>\n\n\t\t\t