{"id":219538,"date":"2021-07-02T23:59:35","date_gmt":"2021-07-02T21:59:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.radiopiu.net\/wordpress\/?p=219538"},"modified":"2021-07-03T05:47:47","modified_gmt":"2021-07-03T03:47:47","slug":"nata-il-24-settembre-1938-la-ferrovia-da-vittorio-veneto-a-ponte-nelle-alpi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.radiopiu.net\/wordpress\/nata-il-24-settembre-1938-la-ferrovia-da-vittorio-veneto-a-ponte-nelle-alpi\/","title":{"rendered":"NATA IL 24 SETTEMBRE 1938 LA FERROVIA DA VITTORIO VENETO A PONTE NELLE ALPI"},"content":{"rendered":"

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di Renato Bona<\/strong><\/p>\n

Nell\u2019agosto 1998, per i tipi della tipografia di Pieve di Cadore, la Tiziano Edizioni dava alle stampe il libro \u201cBelluno. La crisi dei vagoni\u201d di Marcello Rosina, con splendide immagini della preziosissima collezione di Benito Pagnussat, che proponeva la tormentata storia delle tratte ferroviarie in provincia che, a detta dell\u2019autore, \u201c\u00e8 stata sempre scritta con tanta speranza\u201d ma: \u201cnon sempre si \u00e8 potuto tramutarla in realt\u00e0\u201d. Si tratta, scriveva Rosina, di \u201cuna storia che parte dal lontano 1838 quando don Natale Talamini, spirito lungimirante, ipotizzava ed assecondava il progetto di una strada ferrata in terra bellunese. Dal primo fischio della locomotiva che irrompeva in provincia (12884) molto tempo \u00e8 trascorso. Riosale, infatti, al 10 novembre 1886 il transito del treno inaugurale che port\u00f2 viaggiatori e merci da Treviso, attraverso Feltre, fino a Belluno. A quel primo segmento se ne aggiunse un secondo, quello di Belluno-Longarone (18 agosto 1912) poi un terzo, quello di Longarone-Perarolo (16 giugno 191113) ed infine il terminale Perarolo-Calalzo\/Pieve di Cadore (18 maggio 1914). Con questa linea il Cadore poteva segnare ufficialmente il suo ingresso nella rete ferroviaria italiana\u201d. Ancora: Nel 1916 venne inaugurata la Calalzo-Cortina d\u2019Ampezzo-Dobbiaco ed il 24 settembre del 1938 divenne realt\u00e0 anche il raccordo Vittorio Veneto-Ponte nelle Alpi \u201cultimo a nascere ma primo ad essere stato concepito perch\u00e9 risale al 6 giugno 1879 il discorso dell\u2019on. Luigi Rizzardi (18 giugno 1831-5 aprile 1900 \u2013 ndr.) alla Camera dei deputati, discorso con il quale si caldeggiava la costruzione di quella ferrovia\u201d. Ed \u00e8 proprio su quest\u2019ultima che ci soffermiamo ricordando che Rizzardi, in quell\u2019occasione (discussione sul progetto di legge per costruzione di nuove linee di completamento della rete ferroviaria del Regno – ndr.) ebbe ad affermare fra l\u2019altro che \u201cQuass\u00f9. Vigile sentinella avanzata delle Alpi, vive una popolazione generosa, sempre pronta a dare se stessa alla patria, ma da questa troppo dimenticata finora ed offesa anche, se mi \u00e8 lecito dirlo, nelle sue memorie pi\u00f9 sante, pi\u00f9 care, pi\u00f9 pure\u201d. E al di la dei toni retorici ci pare senz\u2019altro condivisibile il richiamo del parlamentare cadorino se si pensa che \u201cla ferrovia arriver\u00e0 nel 1938, con un percorso di circa 26 chilometri dalla stazione di Vittorio Veneto a quella di Ponte nelle Alpi\u201d. Sempre dal discorso di Rizzardi: \u201c\u2026 non solo 168 mila abitanti hanno domandato la linea Vittorio, ma insieme con essi anche tutta la provincia di Udine co\u2019 suoi 500 mila abitanti e Conegliano, Vittorio, Oderzo, i tre distretti pi\u00f9 ricchi di quella di Treviso. E\u2019 da osservare che il distretto di Belluno si compone di 12 comuni con 46.697 abitanti, che Belluno \u00e8 sempre testa di linea co\u2019 suoi 15 mila abitanti, e che Belluno per la linea Vittorio ha in meno chilometri 13 per arrivare a Treviso ed alla rete italiana da una parte, mentre ne ha 67 per arrivare ad Udine ed alla rete austriaca dall\u2019altra. Dalla parte superiore della linea che percorrerebbe la Vittorio-Belluno vi sono i comuni di Ponte nelle Alpi e i cinque comuni dell\u2019Alpago con 12.370 abitanti, i quali resterebbero affatto esclusi dai benefici che porta la ferrovia, se questa corresse da Belluno a Feltre.Quei comuni tanto bersagliati dal terremoto del 1873m meritano certamente di non essere trascurati e abbandonati anche nel presente progetto di legge\u2026\u201d. Dopo aver fatto il punto sulla situazione degli altri comuni l\u2019on. Rizzardi evidenziava come: \u201cLa ferrovia Vittorio giova pi\u00f9 che l\u2019altra a cinque distretti con una popolazione di abitanti 128.305 e meno utile a due distretti con una popolazione di abitanti 60.468, Credo non siavi dubbio da qual parte stia la preferenza\u201d e dopo una serie di considerazioni sugli aspetti economici connessi all\u2019attivazione della ferrovia affermava: \u201cCome \u00e8 sperabile come \u00e8 indicato nel progetto di legge, questa linea deve prolungarsi al di su di Ponte nelle Alpi verso Longarone e Perarolo e sarebbero risparmiati il tronco da Belluno a Polpet e il ponte sull\u2019Ardo di una spesa complessiva di lire 1.500.000. L\u2019interesse stesso delle due province di Treviso e Belluno esige poi che sia prescelta la linea Vittorio-Belluno perch\u00e9 con essa ricadrebbero a loro carico soli 32 chilometri di strada che da nazionale diventerebbe provinciale, mentre con la linea Treviso-Feltre-Belluno ne assumerebbero chilometri 84\u201d ed aggiungeva: \u201c\u2026 Questo prolungamento porterebbe la ferrovia propriamente al centro del commercio del legname, dove si congiungono il Piave ed il Boite e dove arriva a galla tutto il legname dei paesi soprastanti ed \u00e8 trattenuto da fortissime chiuse per essere poi distribuito nei vari opifici da sega e mandato a Venezia\u201d. Il settimanale diocesano \u201cL\u2019Amico del popolo\u201d in un servizio dedicato alla costruzione della nuova linea ferroviari Belluno-Cadore \u201cche procede con tanta alacrit\u00e0\u201d, riportava alcuni dati: lunghezza di circa 26 chilometri dalla stazione di Vittorio Veneto a quella di Ponte nelle Alpi; quattro stazioni intermedie: Nove, Santa Croce, La Secca, Cadola; dodici gallerie di cui una lunga 2200 metri, a Santa Croce; abbrevia di 27 chilometri le comunicazioni del Cadore con Venezia e Treviso; Conegliano si avvicina al Cadore di 81 chilometri, Vittorio di 109. La linea – aggiungeva in conclusione – risulterebbe immensamente utile a Venezia, Treviso, Conegliano, Vittorio Veneto, all\u2019Alpago cui porterebbe nuova vita, ed alle vallate del Cadore e dello Zoldano; nessun danno, anzi vantaggio, ne verrebbe a Belluno. L\u2019importanza economica si rivela ancor meglio se si considera che detto tronco, o meglio la ferrovia che lo prosegue fino in Cadore, dovr\u00e0 rappresentare l\u2019impegno e l\u2019inizio della comunicazione ferroviaria con il Tirolo. Venezia avr\u00e0 allora un\u2019altra grande arteria di primaria importanza, diretta e rapida, che la avviciner\u00e0 ai grandi mercati dell\u2019Europa Centrale, di cui a sua volta sar\u00e0 comodo sbocco\u201d.<\/p>\n\n\t\t\t