{"id":229751,"date":"2021-08-26T23:59:13","date_gmt":"2021-08-26T21:59:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.radiopiu.net\/wordpress\/?p=229751"},"modified":"2021-08-26T15:53:41","modified_gmt":"2021-08-26T13:53:41","slug":"giovedi-8-agosto-1912-linaugurazione-del-tratto-ferroviario-per-longarone","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.radiopiu.net\/wordpress\/giovedi-8-agosto-1912-linaugurazione-del-tratto-ferroviario-per-longarone\/","title":{"rendered":"GIOVEDI 8 AGOSTO 1912 L\u2019INAUGURAZIONE DEL TRATTO FERROVIARIO PER LONGARONE"},"content":{"rendered":"

di RENATO BONA<\/strong><\/p>\n

Torniamo volentieri sulla storia della ferrovia in ambito provinciale, avendo per \u201cguida\u201d il pregevole volume \u201cBelluno. La crisi dei vagoni\u201d, opera di Marcello Rosina (il quale in apertura ricorda fra l\u2019altro che: \u201cLa pubblica attesa di una strada ferrata in provincia di Belluno risale al 1838 ed il primo a proporre quest\u2019idea fu don Natale Talamini\u201d. Corredato da belle immagini datate della collezione di Benito Pagnussat, il libro \u00e8 stato stampato nell\u2019agosto 1998 per i tipi della tipografia Tiziano di Pieve di Cadore. Lo facciamo dopo che il presidente della Provincia, Roberto Padrin, in vista della riunione del consiglio provinciale fissata per marted\u00ec a Valle di Cadore per fare il punto sul progetto del \u201cTreno delle Dolomiti\u201d ed il protocollo d\u2019intesa con la Regione e Rfi, ha dichiarato ad Irene Aliprandi de Il Corriere delle Alpi che \u201cper i bellunesi l\u2019obiettivo pi\u00f9 impellente \u00e8 quello di raggiungere Venezia e Padova con un collegamento il pi\u00f9 veloce possibile e quindi potenziando ulteriormente le linee, oltre al lavoro sull\u2019elettrificazione\u201d non trascurando, anzi, il collegamento a nord con una linea in grado di guardare all\u2019Europa. A poco meno di duecento anni dall\u2019accennata \u201cpubblica attesa\u201d, quella della ferrovia in generale resta dunque una questione al centro del dibattito pubblico, delle aspettative dei bellunesi, dell\u2019impegno degli amministratori. Oggi, per la parte storica, ci occupiamo della Belluno-Longarone, primo tratto della Belluno-Cadore, che venne inaugurata l\u20198 agosto 1912. Rosina esordisce in questo capitolo richiamando il fatto che: \u201cBelluno divenuto capolinea, mantenne il titolo per ben 27 anni e durante tutto questo tempo parve impossibile la congiunzione ferroviaria con il Cadore\u201d. Ma\u2026 \u201cUn Comitato si form\u00f2 nel 1904 e, non avendo voluto approfittare della \u2018legge Bertolini\u2019, dovette accettare le offerte dell\u2019impresa del colonnello Conti Vecchi, il quale fece costruire la linea (soltanto fino a Longarone) che venne inaugurata l\u20198 agosto 1912 (era di gioved\u00ec, giorno di san Domenico \u2013 ndr.). Ma la strada per il Cadore era stata aperta\u201d. E partiva dalla stazione di Belluno che a dire il vero \u00e8 severamente giudicata quando si legge: \u201cE\u2019 assolutamente inadeguata ai bisogni, di stile burocratico, \u00e8 rimpicciolita ancora da pensiline e tettoie e da un palazzo grandioso di stile moderno, fabbricatole accanto dai fratelli Coletti. E\u2019 a un solo piano, con una meschina casuccia a due piani nel centro, indegna di una citt\u00e0 capoluogo di provincia e capolinea, insufficiente al traffico\u2026\u201d. Meglio spostarsi a Ponte nelle Alpi dove \u201cprima della stazione si vede il castello Bortoluzzi, ricca villa in stile medioevale che maestosa ed elegante sovrasta il caseggiato di Ponte nelle Alpi (gi\u00e0 Capo di Ponte)\u201d. Le stazioni della nuova linea – viene ricordato – sono tutte di identico tipo svizzero, leggere ed eleganti, cos\u00ec pure i caselli sono sufficientemente comodi e capaci. Dalla stazione \u201csi gode la veduta panoramica della vallata fino a Belluno che emerge sullo sfondo luminoso\u201d. Detto che questa stazione serve anche – in attesa della progettata Vittorio Veneto-Ponte nelle Alpi – gli abitanti della \u201cindustre regione dell\u2019Alpago (5 comuni con oltre 7 mila abitanti) ricca di boschi, di splendidi panorami e allietata dal poetico lago di Santa Croce – si da spazio al tratto Fa\u00e8-Fortogna-Longarone: \u201c\u2026 La linea prosegue sempre sopra la nazionale e il Piave azzurro che scorre ancora in un largo letto di candida ghiaia. Dopo due gallerie attraversa il ponte metallico sul Ma\u00e8 e si vede l\u2019altro ponte in ferro della nazionale, che si trova in linea diagonale al di sotto. Quindi si prosegue per l\u2019altra e pi\u00f9 lunga galleria, che ti porta subito alla stazione di Longarone\u201d. Dopo una acuta descrizione della realt\u00e0 longaronese dell\u2019epoca nei vari aspetti, viene ricordato che \u201cLa stazione si trova proprio al di sotto del piazzale su cui si erge il busto del patriota Jacopo Tasso, che a longarone ebbe i natali, a Belluno per lunghi anni abit\u00f2, esercit\u00f2 la professione di avvocato e col\u00e0 fu arrestato dalla sbirraglia austriaca sotto l\u2019imputazione di procacciare difensori alla difesa di Venezia. Non valsero le preghiere della moglie, di influenti personaggi, di un venerando vescovo: la inesorabile aquila bicipite volle la sua vittima e Tasso fu fucilato a Treviso il 10 aprile 1849\u201d. Il capitolo – sempre con testo di Alessandro De Luca – comparso in \u201cAlmanacco Veneto – Supplemento de Il Gazzettino, anno III, 1914\u201d e proposto nel libro di Marcello Rosina, si conclude cos\u00ec: \u201cLa stazione di Longarone-Zoldo serve anche alla industriosa e pittoresca regione dello zoldano, emporio un giorno di miniere e fucine per la lavorazione di ferramenta, industria attualmente in decadenza. Sono per\u00f2 in fiore le industrie del legname e della pastorizia\u201d. Chiudiamo , citando da Il Gazzettino del 13 marzo 1911 passi della cronaca relativa all\u2019avvio dei lavori della Belluno-Cadore: \u201cIl sole, un bel sole preludio della primavera, ha rallegrato la giornata inaugurale dei lavori per la costruzione della tanto sospirata ferrovia del Cadore. La festa \u00e8 stata organizzata a Longarone dietro interessamento del pro-sindaco cav. uff. Ottorino Nobis ed il grazioso paese presenta l\u2019aspetto delle grandi occasioni. Bandiere sventolano da poggiuoli e da balconi e l\u2019animazione \u00e8 intensa. Alle 9,30 si forma il corteo composto di rappresentanze, di eminenti cittadini, di una folla, sono circa ottocento persone, le quali si avviano partendo dal municipio verso al ponte di ferro sul Ma\u00e8 – affluente del Piave – con alla testa la musica di Longarone che \u00e8 agli ordini del sig. Giovanni De Bona\u2026L\u00e0 dove avverr\u00e0 l\u2019imbocco della galleria sul Ma\u00e8 vengono sparate fra gli inni di gioia, tre mine, a breve interruzione l\u2019una dall\u2019altra. Poi il prosindaco pronuncia il discorso. E la cerimonia a Ma\u00e8 ha termine. Il corteo ritorna a Longarone dove il Comune ha voluto completare con luminarie e festeggiamenti la solenne giornata. Alle 8 di sera la banda del paese, al lume della fiaccolata, percorse le vie suonando allegra marce, seguita dalla popolazione plaudente\u2026 Fu in complesso una giornata solenne indimenticabile\u201d.<\/p>\n\n\t\t\t