{"id":230292,"date":"2021-08-30T23:59:18","date_gmt":"2021-08-30T21:59:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.radiopiu.net\/wordpress\/?p=230292"},"modified":"2021-08-30T18:57:39","modified_gmt":"2021-08-30T16:57:39","slug":"citta-di-retrovia-della-grande-guerra-con-vittime-danni-e-numerosi-problemi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.radiopiu.net\/wordpress\/citta-di-retrovia-della-grande-guerra-con-vittime-danni-e-numerosi-problemi\/","title":{"rendered":"CITT\u00c0 DI RETROVIA DELLA GRANDE GUERRA CON VITTIME, DANNI E NUMEROSI PROBLEMI"},"content":{"rendered":"

di Renato Bona<\/strong><\/p>\n

Seconda puntata di \u201cCento anni a Belluno\u201d, il libro (copertina di Gino Mellere) che Franco Sirena ha dato alle stampe (tipografia Piave) nel gennaio di venti anni fa con l\u2019Istituto bellunese di ricerche sociali e culturali gi\u00e0 allora guidato dal prof. Don Sergio Sacco, proponendo \u201cnotizie e curiosit\u00e0 dal XX secolo\u201d. Partiamo dall\u2019anno 1911 per il quale Sirena sotto il titolo \u201cLa linea ferroviaria Belluno-Calalzo\u201d detto che il 10 novembre 1886 giungeva a Belluno il primo treno proveniente da Treviso e che in quel giorno di festa tutti si auguravano che la linea ferroviaria potesse proseguire speditamente per il Cadore, si sofferma a ricordare che a maggio \u201ciniziarono i lavori della galleria della Vignetta lunga 170 metri e un mese dopo quelli del viadotto sull\u2019Ardo. L\u2019opera fu costruita dall\u2019Impresa Caldart di Sospirolo e cost\u00f2 la bella cifra di 220.000 lire. Il ponte, alto 32 metri e lungo 1250 metri, con 8 luci dur\u00f2 pochi anni, perch\u00e9 venne minato e fatto saltare dagli italiani in ritirata nel 1917\u201d. Conclude rammentando che \u201cIl tratto della ferrovia Belluno-Calalzo fu inaugurato ufficialmente il 5 giugno 1813. Sono in tutto 42 chilometri di linea; furono realizzati, con i mezzi di allora, in due anni (solo nell\u2019ultino tratto ci sono ben 29 gallerie, oltre a diversi ponti)\u201d. Fra le notizie del 1912 Sirena non trascura quella che il 23 dicembre vide la composizione della lite tra il Comune ed i proprietari ed utenti di Viale delle Alpi, ora via Psaro. La strada era privata, priva di raccolta delle acque piovane e tutto si scaricava verso piazza Campitello. L\u2019accordo previde la sistemazione delle acque piovane in via Caffi, e la raccolta di quelle di Viale delle Alpi. Nello stesso anno, disposta l\u2019illuminazione, con nuove lampade da 16 candele, di 6 punti cittadini molto frequentati: San Gervasio, Sottocastello, Piazza di Borgo Pra, Borgo Piave. Sempre del 1912 fondazione dell\u2019Istituto Maria Bambina che sar\u00e0 anche pensionato per tante ragazze della provincia frequentanti le scuole superiori. Eccoci al 1913. Capitolo e titolo dedicati a: \u201cI fabbricati scolastici rurali\u201d sintesi di una vicenda che all\u2019epoca ebbe del clamoroso a proposito della realizzazione e soprattutto dei costi, lievitati in misura abnorme, per le scuole rurali di Fiammoi, Mur di Cadola, Bolzano, Tisoi, Chiesurazza, Giamosa, Castion, Madeago, Badilet, Visome, Sagrogna. Solo l\u2019anno dopo i consuntivi di spesa indicheranno l\u2019importo di lire 863.000 con spesa residua da saldare di 182.090 lire, dunque in tutto oltre un milione mentre il preventivo prevedeva 285.000 lire! E dire che Feltre \u201caveva costruito 11 fabbricati con sole 212.000 lire\u201d! Ma il peggio deve ancora venire se \u00e8 vero che nell\u2019anno 1914 si registr\u00f2 lo scoppio, il 28 luglio, del conflitto in Serbia per l\u2019uccisione del granduca Francesco Ferdinando erede al trono austro-ungarico. L\u2019Italia a quel tempo si tenne neutrale ma faceva parte della Triplice alleanza\u2026 Prime conseguenze: i massicci rientri degli emigranti che si erano trovati in paesi belligeranti, quindi senza lavoro. I pi\u00f9 tornarono senza mezzi di sostegno. Questi ed altri – scrive l\u2019autore – i prodromi di una tragedia che avverr\u00e0 poco pi\u00f9 tardi e che investir\u00e0 tutta la provincia. A Bolzano Bellunese, intanto venne fondato l\u2019asilo Dartora. Si legge poi che \u201cUn piccolo sfogo all\u2019occupazione fu dato dai lavori di finitura della linea ferroviaria Belluno-Calalzo, ma fu ben poca cosa, perch\u00e9 vennero impegnate all\u2019incirca 200 persone a fronte della necessit\u00e0 di migliaia di posti di lavoro\u201d\u2026 \u201cZona di guerra\u201d \u00e8 il titolo inevitabilmente imposto dal fatto che l\u2019Italia entr\u00f2 in guerra e Belluno si ritrov\u00f2 nelle immediate retrovie del fronte. L\u2019anno era cominciato male anche perch\u00e9 il 5 marzo a causa delle difficolt\u00e0 di molti a trovare un qualsiasi lavoro i disoccupati si radunarono in Piazza del Duomo: carichi di problemi, si dimostrarono violenti e assai decisi. La manifestazione venne stigmatizzata perch\u00e9 sembrava organizzata da facinorosi agitatori. E intanto il Comune contattava il Prefetto \u201cNon per la imminente guerra ma per avere assicurazioni del contributo per la costruzione delle scuole di Borgo Piave e Orzes e per il Macello\u201d. E poi giunse la notizia dei primi caduti, fra i quali alcuni bellunesi, nella zona del Cadore e dell\u2019Alto Agordino. E la duchessa d\u2019Aosta, in villeggiatura alla Vena d\u2019Oro visit\u00f2 i feriti negli ospedali militari. Siamo al 1916 anno al quale Franco Sirena da il titolo: \u201cCitt\u00e0 di retrovia\u201d e scrive fra l\u2019altro: \u201c\u2026 I problemi del fronte vengono vissuti con una certa sufficienza perch\u00e9 tutta la popolazione, in modo particolare le donne e le persone anziane, debbono provvedere all\u2019assenza degli uomini richiamati alle armi. La citt\u00e0 deve inoltre far fronte ai profughi che hanno lasciato le zona di guerra. La miseria, purtroppo, sembra regnare in ogni sua espressione\u201d. Non bastasse, ecco, nel 1917, \u201cCaporetto\u201d con la disfatta che colp\u00ec anche la citt\u00e0 di Belluno. Per la cronaca: il primo settembre si schiant\u00f2 sul Pelf l\u2019aviatore Arturo Dall\u2019Oro. Il 10 novembre part\u00ec, stracarico di passeggeri e bagagli, l\u2019ultimo treno per Padova,; risulta che il giorno 18 il 24 per cento della popolazione era profuga in altre citt\u00e0 e il giorno dopo arrivarono le prime truppe austro-ungariche. I morti per fame in ambito provinciale furono 3.228, un numero impressionante! Al 1918 viene dato il titolo \u201cLa liberazione\u201d. Ai primi di agosto scoppi\u00f2 la funesta epidemia \u201cspagnola\u201d senza che vi fossero rimedi cos\u00ec che i morti furono diverse centinaia. Il 1. novembre gli italiani entrarono in Belluno al comando di Giuseppe Vaccari che divenne quindi generale e cittadino onorario. La festa in citt\u00e0 e in tutte le contrade fu enorme. La vita riprese lentamente anche con il ritorno di migliaia di profughi che non trovarono pi\u00f9 niente nelle loro case abbandonate. Termin\u00f2 il lungo e terribile conflitto che all\u2019Italia \u00e8 costato ben 730.000 caduti e 800.000 mutilati oltre a distruzioni immense. 1919: \u201cDolorosa ripresa\u201d. Il penultimo anno-capitolo di questa rivisitazione di \u201cnotizie e curiosit\u00e0 dal ventesimo secolo\u201d si apre con l\u2019annuncio che \u201cIl 18 gennaio riprese le pubblicazioni L\u2019Amico del Popolo e riport\u00f2 l\u2019avvenuta costituzione di una apposita commissione \u201cper accertare i danni della guerra, rendere abitabili le case dei profughi, far rinascere la citt\u00e0 che era morta\u201d. I compiti erano immani perch\u00e9 mancava tutto e la popolazione residente era alla fame\u2026 Il 7 marzo riaprirono le scuole; il 19 aprile entr\u00f2 in funzione la Cooperativa Popolare. La ricostruzione richiese capitali ingenti e tanta mano d\u2019opera. A giugno venne fondata la Societ\u00e0 Anonima Bellunese per le Costruzioni Civili con un capitale di \u00a3 1.000.000. Era composta di 27 soci fra ingegneri e capimastri. Il Comune deliber\u00f2 di sostenere la spesa per la costruzione della passerella pedonale sul ricostruendo ponte della ferrovia e l\u2019acquisto del palazzo delle Poste per 130 mila lire. Il 15 agosto fu aperto il nuovo macello e l\u2019indomani le officine della Scuola industriale, adoperate dagli austriaci come servizi igienici. In ottobre vennero esposte al Museo civico molte opere che erano state trafugate. A fine anno prese avvio il pattinaggio in Piazza Campedel ed il potenziamento dei mezzi dei pompieri. \u201cSopra i tetti di Borgo Piave\u201d \u00e8 il titolo col quale Franco Sirena sintetizza la notizia che \u201cLa Societ\u00e0 tramvie elettriche provinciale present\u00f2 alcuni progetti e fra questi vi era quello del collegamento diretto della citt\u00e0 con il Castionese. Il ponte era previsto passante sopra le case di Borgo Piave, lungo 400 metri, alto 42, largo 12. La struttura avrebbe dovuto essere in cemento armato con 4 archi da 60 metri di luce e altri 6 archi da 30 metri. La spesa complessiva fu preventivata in lire 5,5 milioni\u201d. Da ricordare anche che la disoccupazione infieriva in tutta la zona e numerose furono le manifestazioni di protesta: il 9 febbraio si radunarono in Piazza del Duomo 500 disoccupati. Alla disoccupazione si aggiunse anche la lotta dei mezzadri contro i proprietari terrieri: ci\u00f2 port\u00f2 il 30 maggio a una dimostrazione di oltre tremila persone in Piazza Campedel. A Borgo Pra si svolse la festa di San Giuseppe e nell\u2019occasione furono raccolte 70 lire per il Nido del borgo; il 23 giugno si registrarono sabotaggi all\u2019acquedotto a Libano e alla linea elettrica a Valli di Bolzano. La Fiera di san Martino si svolse il 15-17 novembre al Foro boario, quella dei cavalli a Borgo Pra. Sul finire dell\u2019anno erano in corso lavori di restauro al campanile del Duomo ed erano in arrivo le nuove campane, benedette il 12 dicembre. In precedenza era stato riaperto il Seminario dopo 5 anni di chiusura.<\/p>\n\n\t\t\t