{"id":232386,"date":"2021-09-16T23:59:49","date_gmt":"2021-09-16T21:59:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.radiopiu.net\/wordpress\/?p=232386"},"modified":"2021-09-16T15:10:52","modified_gmt":"2021-09-16T13:10:52","slug":"fu-un-atto-politicamente-sbagliato-chiudere-la-ferrovia-delle-dolomiti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.radiopiu.net\/wordpress\/fu-un-atto-politicamente-sbagliato-chiudere-la-ferrovia-delle-dolomiti\/","title":{"rendered":"FU UN ATTO POLITICAMENTE SBAGLIATO CHIUDERE LA FERROVIA DELLE DOLOMITI"},"content":{"rendered":"

di RENATO BONA<\/strong><\/p>\n

\u201cConnessa in qualche modo alla prima guerra mondiale \u00e8 la nascita della \u201cFerrovia delle Dolomiti\u201d: fra il 1915 e il 1917 l\u2019Italia costru\u00ec una \u2018decauville\u2019 (ferrovia a scartamento ridotto \u2013 generalmente 800 mm. \u2013 realizzata per scopi militari o raccordi industriali; \u00e8 di rapidissima messa in opera ed ha impianti ridotti al minimo) che partiva dalla stazione di Calalzo e si spingeva in direzione di Cortina d\u2019Ampezzo\u201d. E\u2019 quanto si pu\u00f2 leggere all\u2019interno del capitolo \u201cFerrovie del Cadore\u201d del libro \u201cBelluno. La crisi dei vagoni\u201d realizzato con Tiziano Edizioni dal cadorino Marcello Rosina nell\u2019agosto 1998. L\u2019autore ospitava sull\u2019argomento un servizio di Guglielmo Evangelista che su \u201cRassegna economica\u201d numeri 5 e 6 del 1984, ricordava che \u201cUn\u2019analoga linea venne costruita nello stesso periodo dagli austriaci fra la stazione di Dobbiaco e la conca di Cortina; furono ancora gli austriaci che, dopo il 1917, occupato il Cadore e entrati in possesso del tratto costruito dagli italiani, saldarono i due tronchi, in modo da avere una piccola linea senza soluzione di continuit\u00e0 da Dobbiaco a Calalzo\u201d. Piccola ma preziosa se \u00e8 vero che \u201cDopo la guerra essa serv\u00ec al nostro Genio militare durante la smobilitazione; infine, considerata la sua utilit\u00e0, in vista dello sviluppo turistico di Cortina, venne ricostruita a scartamento di 950 mm. e aperta al regolare traffico pubblico; nel 1929 venne elettrificata\u201d. Dopo una serie di considerazioni sulla Padova-Belluno-Calalzo, della quale ci siamo gi\u00e0 occupati in precedenti servizi, Evangelista tornava sulla \u201cFerrovia delle Dolomiti\u201d richiamando il fatto che \u201csiamo in presenza di una ferrovia smantellata da venti anni, il cui tracciato \u00e8 stato occupato da strade e sentieri, e le cui stazioni sono state demolite o adattate ad altri usi\u201d. Qui, a differenza della Padova-Belluno-Calalzo, \u201cNon si tratta di intervenire con miglioramenti ma di progettazione di una linea del tutto nuova che \u201ccon la vecchia avrebbe in comune solo i punti di raccordo con la rete esistente, cio\u00e8 Calalzo e Dobbiaco\u201d. L\u2019articolista non mancava di sottolineare che: \u201cFu un atto politicamente sbagliato il sopprimere questa ferrovia, ma bisogna considerare che nel 1964 il traffico stradale era ancora entro limiti accettabili, gli autoservizi economicamente convenienti, non si parlava di crisi energetica e la vecchia linea, abbandonata a s\u00e9 stessa, era molto prossima al collasso ed avrebbe necessitato di un completo rinnovamento degli impianti fissi e del materiale rotabile che la societ\u00e0 esercente – infatti era in concessione ai privati e non faceva parte della rete FF.SS – non era economicamente in grado di compiere\u201d. Oggi \u00e8 insistente da pi\u00f9 parti la richiesta di riattivarla e non sono pochi quanti, anche se si tratterebbe di un\u2019opera decisamente costosa pur se socialmente utile, la vorrebbero \u201ccome era e dove era\u201d: un trenino a scartamento ridotto che \u201csenza fretta, fra curve e controcurve e splendidi panorami, conducesse i turisti a Cortina con una versione italiana delle affascinanti ed efficienti ferrovie di montagna svizzere e austriache, che costituiscono esse stesse un\u2019attrazione al pari delle localit\u00e0 di villeggiatura che collegano\u201d. Come che sia – concludeva Guglielmo Evangelista – La presenza di questa ferrovia non sarebbe solo finalizzata ai servizi passeggeri e turistici; infatti con essa si realizzerebbe un collegamento diretto tra Venezia e l\u2019Austria, una cosa proposta fin dal secolo scorso ma mai realizzata e molto utile per il traffico merci dal porto lagunare. I treni infatti raggiungerebbero Belluno via Treviso o via Conegliano e poi Calalzo e Dobbiaco, scendendo quindi per la valle della Drava ed entrando in Austria a San Candido\u2026\u201d. Marcello Rosina concludeva il capitolo, prima di una serie di immagini, riportando alcuni dati: la Calalzo-Cortina-Dobbiaco lunga 65,379 chilometri e tutta a semplice binario con percorso tortuosissimo, partiva dai 740 metri di Calalzo e raggiungeva i 1.217 di Dobbiaco, dopo aver oltrepassato Cimabanche a quota 1.529. Nel 1916 gli austriaci, per esigenze belliche, posero una \u2018decauville\u2019 su sede stradale, fino a Landro; gli italiani costruirono una ferrovia a scartamento di 750 mm. , con trazione a vapore, tra Venas e Zuel. Dopo Caporetto gli austriaci diedero continuit\u00e0 al percorso portando tutto lo scartamento a 700 mm. Nel 1919 l\u2019autorit\u00e0 militare italiana port\u00f2 lo scartamento ai 950 mm. normali. Nel 1923 la tratta pass\u00f2 al Regio Circolo Ferroviario di Bolzano e, nel 1924, alla Societ\u00e0 Anonima per la Ferrovia delle Dolomiti (SFD). Nel 1928 l\u2019intera linea venne elettrificata ed il colore caratteristico delle carrozze era: fascia bianca all\u2019altezza dei finestrini e fascia azzurra con bordi pi\u00f9 scuri nella parte inferiore della cassa; le locomotive erano in grigio scuro. Il 17 maggio 1964 alle 18,20 l\u2019ultimo convoglio della Ferrovia delle Dolomiti\u201d lasci\u00f2 Cortina per dirigersi verso Calalzo\u201d. NELLE FOTO (riproduzioni dal libro \u201cBelluno, La crisi dei vagoni\u201d di cartoline della raccolta Benito Pagnussat): la stazione di Calalzo e sullo sfondo il Tudaio m. 2114; ponte viadotto in curva di Val Orsina; galleria e muraglioni di Roccolo di S. Alipio; Pieve di Cadore, verso il Picco di Roda m- 2227; ponte cavalcavia di Tai; la stazione di Valle di Cadore; il ponte della Vallesina a Valle di Cadore; galleria della rotonda di Venas; stazione Venas-Cibiana; la valle del Ruvinian verso l\u2019Antelao m.3.263; stazione Peaio e Vinigo; stazione di Borca; ancora Borca con nello sfondo la Rocchetta m.2.498; stazione di San Vito, sullo sfondo le Tofane; il ponte viadotto sul Rusecco presso San Vito; stazione ed albergo di Chiapuzza; la stazione di Acquabona, sulla sfondo l\u2019Antelao m. 3.265 \u201cre delle Dolomiti\u201d; ferrovia verso Zuel, sullo sfondo il gruppo delle Tofane; il Majestic hotel Miramonti di Cortina; ponte viadotto sul Bigontina presso Cortina, sullo sfondo il Cristallo m. 3.210 ed il Pomagagnon m. 2.456; stazione di Cortina e il monte Cristallo; la stessa col Faloria; stazione di Fiammes con il Col Ros\u00e0; ponte a travata metallica sull\u2019orrido del Felizon; la stazione di Ospitale; e quella di Cimabanche al vertice della linea, a quota 1544; la stazione Carbonin-Misurina; la fermata di Landro e sullo sfondo le Tre cime di Lavaredo m. 3.000.<\/p>\n\n\t\t\t