{"id":236130,"date":"2021-10-08T23:59:08","date_gmt":"2021-10-08T21:59:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.radiopiu.net\/wordpress\/?p=236130"},"modified":"2021-10-09T05:42:39","modified_gmt":"2021-10-09T03:42:39","slug":"il-forte-di-forcella-moschesin-e-la-viabilita-daccesso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.radiopiu.net\/wordpress\/il-forte-di-forcella-moschesin-e-la-viabilita-daccesso\/","title":{"rendered":"IL FORTE DI FORCELLA MOSCHESIN E LA VIABILITA’ D’ACCESSO"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>di Tiziano De Col<\/strong><\/p>\n

Nell\u2019anno 2000 il Comune di La Valle Agordina ha formalizzato l\u2019acquisto del forte o casermetta di Forcella Moschesin. Attraverso questo articolo cercheremo di capire le motivazioni che indussero l\u2019Esercito alla costruzione del forte e cercheremo di collocare nei giusti anni i lavori per la sua costruzione e quelli delle mulattiere d\u2019accesso alla forcella. La decisione di presidiare e fortificare Forcella Moschesin prese corpo negli ultimi anni del 1800 ed i primi del 1900. Vi erano all\u2019epoca pressioni delle popolazioni della Valle di Zoldo per la costruzione di una strada attraverso Forcella Staulanza che avrebbe garantito alla valle uno sbocco verso Selva di Cadore e soprattutto verso l\u2019alta valle del Cordevole ed il Tirolo e quindi avrebbe notevolmente incentivato la disastrata economia zoldana basata sulle officine fabbrili per la fabbricazione di chiodi ed altri manufatti, messa in ginocchio alcuni anni prima dalla \u201cbrentana terribile\u201d, un\u2019alluvione poderosa che in un sol colpo aveva distrutte la maggior parte delle officine fabbrili (fusinele) della vallata. Ma la costruzione della strada attraverso Forcella Staulanza non rientrava negli obbiettivi strategici degli alti comandi che guardavano con preoccupazione il contemporaneo svilupparsi di una buona rete viaria nel vicino Tirolo, quindi in caso di conflitto non bisognava creare una viabilit\u00e0 di penetrazione verso la valle del Piave utile al nemico in caso di aggressione. Si continuava cio\u00e8 a pensare lo Zoldano e l\u2019Agordino come aree \u201ccuscinetto\u201d a scarsa viabilit\u00e0 di fondovalle per rallentare il nemico ed attenderlo sulle linee fortificate. La precaria viabilit\u00e0 avrebbe ostacolato il nemico in avanzata nel procurarsi i rifornimenti dalle proprie retrovie in Tirolo. Nel 1906 gli alti comandi , a fronte di una nuova richiesta dei Comuni locali per sollecitare la costruzione di una strada attraverso Forcella Staulanza, affermarono che la costruzione di tale strada avrebbe facilitato l\u2019aggiramento delle linee di difesa permanenti Italiane poste sul Cordevole (Tagliata di S.Martino – Cast\u00e8i-, gi\u00e0 operativa dal 1896 circa) e sul Boite. Restava per\u00f2 il fatto che bisognava guarnire quel tratto di frontiera coincidente con la Val di Zoldo. Si decideva cos\u00ec di intervenire su diversi punti uno dei quali era appunto Forcella Moschesin. Venne deciso di erigere sulla forcella un ricovero da guarnire con un corpo di guardia composto da un plotone. Il progetto per la costruzione del ricovero, ridimensionato dall\u2019Ispettorato Generale del Genio, venne approvato dal Comando del C.S.M. (foglio n.451 del 03\/03\/1910) e poi trasmesso al Ministero della Guerra ottenne i fondi necessari alla costruzione concessi con dispaccio n. 5704 del 18 aprile 1910. Ma gi\u00e0 prima di questa data la forcella Moschesin era oggetto di attenzioni e frequentazione da parte dei militari, tanto che nel 1909 il Comune di La Valle Agordina ricevette la prima missiva riportata qui a seguito. Negli anni seguenti poi iniziarono i lavori di costruzione del forte e della viabilit\u00e0 d\u2019accesso.<\/p>\n

7\u00b0 REGGIMENTO\u00a0 ALPINI – <\/em>Battaglione\u00a0 Feltre<\/em><\/strong><\/p>\n

Agordo 22 Maggio 1909, <\/em>Al Sindaco del Comune di La Valle<\/em><\/strong><\/p>\n

Oggetto: Riattamento del ponte dell\u2019 Ortigas<\/em><\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/em>Lo scorso anno i muli di questo battaglione nel recarsi alla forcella Moschesin incontrarono varie difficolt\u00e0 al Ponte dell\u2019Ortigas il quale era rotto in diversi punti. Nella supposizione che quest\u2019anno il ponte si trovi nelle medesime condizioni, questo Comando nell\u2019interesse comune, si offre di fornire il personale occorrente per il riattamento di detto ponte purch\u00e9 codesto Municipio fornisca legname e chiodi sufficienti per tale lavoro. Si attende una risposta. Il Maggiore Comandante del Battaglione.(firmato: Pellegrini). <\/em>Nota dell\u2019autore: il Ponte dell\u2019Ortigas era il ponte situato sul Valin de S.Antoni dove ora la strada passa incassata in roccia, tale Valin \u00e8 tuttora chiamato Valin dell\u2019Ortigaz.<\/p>\n

La Valle Agordina 24 Ottobre 1910 – <\/u><\/em>Delibera di Consiglio Comunale:<\/em><\/strong><\/p>\n

Oggetto:\u00a0 Ratifica di delibera Municipale d\u2019urgenza 31 Luglio 1910 sul taglio piante e stanghe per costruzione ricovero militare alla Forcella Moschesin.<\/em><\/p>\n

La Valle Agordina 9 Settembre 1912 – <\/u><\/em>Delibera di Giunta Municipale:<\/em><\/strong><\/p>\n

Il Sindaco Riferisce quanto segue: Avendo ricevuto una lettera ieri sera dall\u2019ufficiale incaricato dei lavori della strada mulattiera dalla Casera Foca passando alla Casera Moschesin e Forcella Premper il quale domanda d\u2019urgenza che gli venga concessa n\u00b0 10 piante per i bisogni occorrenti a riattare detta strada. Considerato che detta strada \u00e8 servibile anche per i Comunisti.\u00a0 <\/em>La Giunta Municipale concorde ed a voti unanimi delibera in via d\u2019urgenza di concedere gratuitamente la martellata di n\u00b0 10 piante richieste ed all\u2019occorrenza quel numero di piante che l\u2019Agente Forestale incaricato d\u2019accordo con l\u2019ufficiale direttore dei lavori considera necessarie e nella localit\u00e0 in prossimit\u00e0 della strada stessa. <\/em>(nota dell\u2019autore: comunisti=abitanti del comune, in lingua italiana pre-bolscevica dell\u2019epoca ).<\/p>\n

La Valle Agordina\u00a0 6 Ottobre 1912 – <\/u><\/em>Deliberazione di Consiglio Comunale n.437<\/em><\/strong><\/p>\n

Oggetto: Costruzione strada mulattiera dal Pont Ortigaz alla sommit\u00e0 del Col di Ligam.<\/em><\/p>\n

Riferito dall\u2019Assessore Da Roit Costantino come il Capitano del Distaccamento Alpino di Agordo che sta costruendo la strada mulattiera a scopo militare, che sarebbe necessaria la combinazione oltre a quella costruenda prolungarla dal Ponte Ortigaz al Col de Ligam perch\u00e9 utilissima e necessaria anche al Comune e chiede la somma di Lire 500:00 etc….<\/em>Delibera la costruzione da parte del distaccamento alpino del tronco di strada da Pont Ortigaz al Col de Ligam colla corresponsione di Lire 500:00 etc……<\/em><\/p>\n

Da questi documenti capiamo chiaramente che non esisteva fino al 1912 il tratto di strada che da S. Antonio (Val\u00ecn Ortigaz)<\/em> porta fino in prossimit\u00e0 dell\u2019attuale penultimo tornante prima di arrivare a Malga Foca. La strada, fino a quella data, da S.Antonio proseguiva verso Piqual sull\u2019attuale tracciato per Piqual e di l\u00ec saliva a Malga Foca lungo la Cal del Ligam sul citato Col del Ligam per poi arrivare alla malga. Lo stesso dicasi per la strada che, nel 1912, si dice\u00a0 in costruzione a valle del Ponte Ortigaz che poi \u00e8 l\u2019attuale tracciato che dalla base del Bot dei Mur\u00e8r porta alla Madonna e poi sale a S.Antonio. Prima del 1912 la strada era l\u2019attuale \u201cstrada vecia\u201d che dalla base del Bot dei Mur\u00e8r si porta alla Madona Vecia\u00a0 da dove si diparte una diramazione che da un lato consente di attraversare a monte la Forra delle Pontes\u00ece e dall\u2019altro sale alla Madonna attuale e prosegue per Folega. Dalla \u201cMadona Vecia\u201d il tracciato sale quindi a S.Antonio dove si trovava un ponte notevolmente disastrato stando alla nota sopra descritta. Da Piqual, oltre che la Cal del Ligam che portava a Malga Foca, vi era un\u2019altra strada che salendo il Col Sar\u00e8n portava in prossimit\u00e0 del Lac del R\u00f9 dove, sulla\u00a0 cartografia del Barone Anton von Zach, di inizio\u00a0 1800, compaiono delle costruzioni. Da Malga Foca la mulattiera si congiungeva al Lac del Ru con la mulattiera che saliva da Piqual lungo il Col Seren e proseguiva poi dalla localit\u00e0 Le Mandre, salendo lungo il pascolo della Costa dei Cantier, fino a Forcella Giaon, per poi proseguire attraverso le Buse de Piae fino a Forcella Moschesin e infine scendere in Val di Zoldo. Lo scollinamento a Forcella Giaon era a circa 1840 metri slm per poi salire lungo le Buse de Piae fino ai 1940 mslm di Forcella Moschesin. Questa era l\u2019antica viabilit\u00e0 che collegava il paese di La Valle con Forno di Zoldo ed \u00e8 riportata su buona parte della cartografia storica ante 1910. Il tracciato descritto, venne proposto come percorso tematico, nei primi anni 2000, con il nome di Via dei Capitaniati, in quanto collegamento storico tra il Capitaniato d\u2019Agordo e il Capitaniato di Zoldo. In questo contesto venne anche costruito il nuovo tratto di mulattiera militare che da Malga Moschesin porta a Forcella Moschesin e che \u00e8 oggi un tratto dell\u2019attuale Alta Via n. 1 delle Dolomiti e scollina sulla Costa di Piae a circa 1960 mslm per poi scendere dolcemente verso i 1940 mslm di Forcella Moschesin. Il Genio Militare predispose questo nuovo tracciato come mulattiera di arroccamento sull\u2019alta Val Clusa, al servizio, oltre del del Forte di Forcella Moschesin, anche degli apprestamenti militari in caverna a presidio della testata della Val Clusa.<\/p>\n

LE FOTO DALL’ARCHIVIO DI TIZIANO DE COL<\/strong><\/p>\n\n\t\t\t