{"id":238816,"date":"2021-10-24T23:59:58","date_gmt":"2021-10-24T21:59:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.radiopiu.net\/wordpress\/?p=238816"},"modified":"2021-10-25T05:48:08","modified_gmt":"2021-10-25T03:48:08","slug":"treni-e-attesa-invano-fin-dal-1920-la-villa-santina-cadore-toblach","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.radiopiu.net\/wordpress\/treni-e-attesa-invano-fin-dal-1920-la-villa-santina-cadore-toblach\/","title":{"rendered":"TRENI. \u00c8 ATTESA INVANO FIN DAL 1920 LA VILLA SANTINA-CADORE-TOBLACH"},"content":{"rendered":"

di Renato Bona<\/strong><\/p>\n

Nell\u2019elenco delle mai nate o incompiute, ci riferiamo alle linee ferroviarie del Bellunese, esposto dallo storico cadorino Marcello Rosina nel libro \u201cBelluno. La crisi dei vagoni\u201d (Tiziano Edizioni, stampato nell\u2019agosto 1998 a Pieve, con belle fotografie del \u201cmeraviglioso forziere zeppo di immagini\u201d di Benito Pagnussat) figurano anche la linea Villa Santina-Cadore-Toblach (\u201cma dal 1920, epoca in cui ci si mosse ed allert\u00f2, tutto il Comelico e la parte a nord di Calalzo sono costretti ad aspettare\u201d) ed il prolungamento della Ponte nelle Alpi-Calalzo, verso Cima Gogna, del quale \u201cnonostante gli studi risalgano al 1928 e nonostante fosse gi\u00e0 stato decretato ancora prima della Grande Guerra, non se ne fece nulla\u201d. E quindi la tratta Calalzo-Auronzo-Cortina-Val Marebbe-Brunico \u201cultimo sussulto in materia ferroviaria che risale al 1952 quando si prospett\u00f2 viste le ormai vicine Olimpiadi invernali del 1956, ma di quest\u2019ultima idea rimane solamente il piano sulla carta\u201d.
\nQuanto alla prima linea, Rosina ricordato che nel 1920 al territorio bellunese mancava una tratta ferroviaria nella parte alta, in proposito scrive: \u201cSi pens\u00f2 di proporre la Villa Santina-Cadore-Toblach ed a questo progetto aderirono la Camera di commercio di Udine, i Comuni cadorini di Auronzo, Lozzo, Domegge, Vigo e Lorenzago oltre ad altri comuni contermini della Carnia. La linea avrebbe interessato anche Sappada, San Pietro, Santo Stefano, San Nicol\u00f2, Danta e Comelico Superiore\u201d. A seguire, propone nel volume l\u2019ordine del giorno che a proposito dell\u2019accennata linea, il 21 dicembre 1920 fu votato dai rappresentanti della Camera di commercio di Udine, dei Comuni di Udine, Auronzo, Lozzo, Domegge, Vigo di Cadore, Lorenzago, Tolmezzo, Raveo, Enemonzo, Socchieve, Preone, Ampezzo, Forni di Sotto, Forni di Sopra e Sauris riuniti a Villasantina dietro invito del sindaco di Auronzo: \u201c\u2026 Considerato che la ferrovia Villasantina-Toblach viene a formare la direttissima Brennero-Trieste e che tale linea sottrae al traffico ferroviario austriaco a favore di Trieste e Venezia, quasi l\u2019intero attuale percorso da Brennero a Trieste di chilometri 461 riducendolo a chilometri 380 interamente in territorio italiano, e raccorcia pure sensibilmente il percorso tra Brennero e Venezia in confronto della linea di Verona e della linea della Valsugana\u2026 esprimono fiduciosamente il voto che la linea non sia limitata al solo allacciamento Villasantina-Cadore ma che prosegua per Cimagogna-Auronzo-Tobalch; che il tratto da Cimagogna a Calalzo venga costruito colle caratteristiche per le curve e pendenze di linea di gran traffico come \u00e8 progettato il tratto Villasantina-Cimagogna; che la linea gi\u00e0 costruita Calalzo-Belluno sia gradualmente riformata e migliorata nelle curve e nell\u2019armamento in modo che si possa ben affermare che la direttissima avr\u00e0 per obiettivo non solo Trieste ma ben anche Venezia; che data l\u2019attuale disoccupazione e le persistenti difficolt\u00e0 per l\u2019emigrazione, si dia mano senza indugio alla costruzione del primo tronco Villasantina-Ampezzo, il cui progetto \u00e8 quasi pronto anche nella parte esecutiva e completo sul terreno fino a Vigo di Cadore, e si dia pure sollecita esecuzione al tronco Calalzo-Lozzo il cui progetto \u00e8 gi\u00e0 preparato\u2026\u201d.
\nSeguiva il richiamo al Comitato per la ferrovia attraverso la Carnia ed il Cadore presieduto dal cav. Giulio Solero (ne facevano parte i comuni di: Prato Carnico, Ovaro, Raveo, Ravascletto, Comeglians, Rigolato, Forni Avoltri, Sappada, San Pietro, Santo Stefano, San Nicol\u00f2, Danta e Comelico Superiore) che, riunito a Sappada nel luglio 1921, approvava la relazione morale finanziaria, sottolineato che \u201ca nostro favore indubbiamente militavano la brevit\u00e0 dei percorsi, la minor lunghezza delle gallerie, e la possibilit\u00e0 di procedere alla costruzione di esse in condizioni assai favorevoli dato il carattere del sottosuolo composto da roccia sana perfettamente compatta e scevra di infiltrazioni d\u2019acqua\u201d, prendeva atto che per la soluzione di Val Tagliamento esisteva gi\u00e0 un piano particolareggiato oltre che il parere favorevole dei Ministri interessati mentre per il progetto da noi propugnato esistevano larvate opposizioni anche da parte dello Stato Maggiore perch\u00e9 la questione non perfettamente conosciuta non consentiva allo stato delle cose un esame profondo e comparativo con l\u2019altro progetto. E che i Comuni del Comelico, pur avendo aderito \u2018toto corde\u2019 all\u2019iniziativa nostra, non potevano dimenticare per ovvie ragioni di convenienza che se la ferrovia della quale si propugnava la costruzione era la pi\u00f9 vantaggiosa per i loro interessi, non era nella loro convenienza trascurare menomamente, ed in via subordinata, il vantaggio che sarebbe derivato ai paesi della loro regione dal passaggio di una grande linea ferroviaria importante ed internazionale a Cima Gogna e quindi nella immediata vicinanza del capoluogo. Per tutti questi motivi \u201cdecidemmo di desistere da ogni ulteriore agitazione perch\u00e9 era in noi ormai la convinzione che il nostro progetto non avrebbe pi\u00f9 potuto prevalere nonostante le ottime ragioni tecniche, finanziare, militari, opportunistiche, che militavano a di lui favore\u201d. E concludeva cos\u00ec: \u201cEd in questa decisione ci rafforzammo maggiormente quando il 16 novembre a.d. 1920 il nostro segretario ai lavori pubblici, on. Bertini, ebbe a dichiarare in pieno Parlamento che i lavori della Villa Santina-Ampezzo erano gi\u00e0 stati compresi nel quadro dei nuovi impianti ferroviari della Venezia Giulia e Tridentina\u201d.
\nEcco infine, in estrema sintesi a proposito della Calalzo-Cima Gogna quanto richiamato dall\u2019autore del libro: \u201cEra impressionante, pericolosa e dannosa la soluzione di continuit\u00e0 esistente fra l\u2019Alto Adige, Bellunese e Friuli: l\u2019alto Cadore, con la zona del bacino del Piave a Monte di Calalzo, non percorso da alcuna ferrovia, poteva considerarsi come isolata dal resto d\u2019Italia. La costruzione del tronco Calalzo-Lozzo fu decretata ancor prima della Grande Guerra ma i 12 chilometri previsti non toccarono mai Vallesella, Domegge, Lozzo, Pelos ed il caseggiato di Cima Gogna\u201d.<\/p>\n\n\t\t\t