{"id":240364,"date":"2021-11-01T23:53:54","date_gmt":"2021-11-01T22:53:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.radiopiu.net\/wordpress\/?p=240364"},"modified":"2021-11-01T15:55:57","modified_gmt":"2021-11-01T14:55:57","slug":"per-la-ferrovia-calalzo-cima-gogna-linizio-lavori-era-fissato-per-il-1929","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.radiopiu.net\/wordpress\/per-la-ferrovia-calalzo-cima-gogna-linizio-lavori-era-fissato-per-il-1929\/","title":{"rendered":"PER LA FERROVIA CALALZO-CIMA GOGNA L\u2019INIZIO LAVORI ERA FISSATO PER IL 1929!"},"content":{"rendered":"

di\u00a0 RENATO BONA\u00a0<\/strong><\/p>\n

Lo storico Marcello Rosina nel suo libro \u201cBelluno. La crisi dei vagoni\u201d (Tiziano Editori di Pieve di Cadore, agosto 1998, fotografie della collezione Benito Pagnussat) dedica un ponderoso capitolo alla ferrovia Calalzo-Cima Gogna, non realizzata. Rilevato che \u201ccomunicazioni ferroviarie dirette col Veneto orientale non ve ne sono\u201d sottolinea che \u201cE\u2019 impressionante, pericolosa e dannosa la soluzione di continuit\u00e0 che esiste tra Alto Adige, Bellunese e Friuli: l\u2019Alto Cadore, cio\u00e8 la zona del bacino del Piave a monte di Calalzo, non percorsa da alcuna ferrovia si pu\u00f2 considerare come isolato dal resto d\u2019Italia\u201d. Le comunicazioni infatti avvengono lungo strade carrozzabili difficili e scomode con messi di trasporto lentissimi e costosi. Di fatto dunque le relazioni con la Pusteria e con la Provincia di Udine sono pressoch\u00e9 nulle causa il difficile attraversamento dei paesi. Unico sbocco esistente \u00e8 la Valle del Pive con la Calalzo-Veneto centrale. Un piano integrale studiato dallo Stato Maggiore dell\u2019Esercito, dalla Direzione generale delle Ferrovie dello Stato e dagli enti locali delle province di Venezia, Trieste, Friuli e Belluno considerava oltre la costruzione del tronco Villa Santina-Cima Gogna-Calalzo, il suo raccordo con la ferrovia della Pusteria mediante il tronco Cima Gogna-Dobbiaco, il traforo delle Alpi Aurine (per ridurre di 150 chilometri il percorso via Brennero nelle comunicazioni con l\u2019oltre confine), varie modifiche a tronchi ferroviari esistenti per dar vita ad una rete internazionale di gran traffico fra Venezia, Trieste, Milano, Genova ed Europa centrale. Nell\u2019anno 1921 il governo dette il via libera ai lavori della Villa Santina-Calalzo stanziando 5 milioni per il primo tratto fino ad Ampezzo Carnico ma\u2026 il fascismo che aveva preso il potere scelse la politica delle economie per risanare i bilanci statali e dunque i lavori, appena avviati, furono sospesi. I Comuni dell\u2019Alto Cadore puntarono allora ad un piano di collaborazione finanziaria concreta Stato-Provincia-Comuni \u201cper sottoporre alla loro benevola considerazione il progetto per un\u2019immediata opera modestissima ma di capitale importanza locale: la costruzione della ferrovia Calalzo-Cima Gogna. Il tronco era previsto di 12 chilometri di lunghezza, sviluppantesi su un terreno poco accidentato dei paesi di Vallesella, Domegge, Lozzo, Pelos ed il caseggiato di Cima Gogna dove la linea finisce, avvicinando i paesi di Lorenzago, Vigo, Laggio, Pini\u00e8 ed Auronzo e tutti quelli del Comelico il cui capoluogo Santo Stefano dista 10 chilometri da Cima Gogna. Il costo previsto per l\u2019opera era sui 18 milioni, con partecipazione alla spesa quantificata in 6 milioni da parte degli enti locali, ed inizio dei lavori deciso per il 1929. Tre le principali considerazioni prospettate al governo nazionale a sostegno della proposta e a dimostrazione della pubblica utilit\u00e0 del tronco ferroviario da realizzare: il governo nazionale elimina definitivamente la disoccupazione operaia della regione, perch\u00e9 mentre in un primo tempo la manodopera verr\u00e0 adibita ai lavori di costruzione della linea, in seguit\u00f2 sar\u00e0 interamente assorbita dai lavori ed industrie che ne deriveranno; il governo nazionale risolve il doloroso problema dell\u2019emigrazione e del conseguente spopolamento della montagna. Da ultimo il governo nazionale costruisce un\u2019opera che riveste carattere di pubblica utilit\u00e0 per il suo grande valore strategico quale linea radiale di rifornimento di tutto il tratto di frontiera, dello sviluppo di 35 chilometri, che da Valle della Drava va al monte Peralba, ora troppo distante dalla ferrovia; per la sua importantissima funzione avvenire come tronco della direttissima Venezia-Monaco e come linea di innesto della Trieste-Monaco; per la sua grande importanza locale perch\u00e9 assorbir\u00e0 tutto il movimento viaggiatori Alta Carnia-Italia nord occidentale e perch\u00e9 servir\u00e0 direttamente la zona dell\u2019Alto Cadore che \u00e8, sotto l\u2019aspetto demografico ed economico, d\u2019una importanza non indifferente. Nel libro segue una dettagliata esposizione di dati che, tutti favorevoli, prospettano le condizioni dei comuni, dall\u2019istruzione pubblica, della coltura del suolo, del patrimonio boschivo, dei pascoli di alta montagna, della produzione dei campi e di quella zootecnica, delle forze idrauliche, della ricchezza mineraria, dell\u2019industria turistica, delle stazioni idrotermali, di cura, soggiorno e turismo. Purtroppo, come si \u00e8 gi\u00e0 avuto modo di ricordare in precedenti servizi sull\u2019argomento in base a quanto scritto da Marcello Rosina \u201cDel prolungamento della Ponte nelle Alpi-Calalzo verso Cima Gogna nonostante gli studi risalgano al 1928 e nonostante fosse gi\u00e0 stato decretato ancor prima della Grande Guerra, non se ne fece nulla!\u201d.<\/p>\n\n\t\t\t