{"id":276516,"date":"2022-05-18T23:59:05","date_gmt":"2022-05-18T21:59:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.radiopiu.net\/wordpress\/?p=276516"},"modified":"2022-05-19T06:03:31","modified_gmt":"2022-05-19T04:03:31","slug":"lepoca-dei-pionieri-illustrata-nellottimo-volume-di-fiabane-fiori-su-un-secolo-bellunese-di-corriera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.radiopiu.net\/wordpress\/lepoca-dei-pionieri-illustrata-nellottimo-volume-di-fiabane-fiori-su-un-secolo-bellunese-di-corriera\/","title":{"rendered":"“L’EPOCA DEI PIONIERI” ILLUSTRATA NELL’OTTIMO VOLUME DI FIABANE-FIORI SU UN SECOLO BELLUNESE DI CORRIERA"},"content":{"rendered":"

di Renato Bona<\/strong><\/p>\n

“L’epoca dei pionieri” \u00e8 il titolo di un capitolo “storico” del libro “Un secolo in corriera nella provicia di Belluno” realizzato per DolomitiBus da Renato Fabane e Lionello Fiori nel luglio del 2000 con la prezioosa collaborazione di Gianni De Vecchi curatore dell’impostazione del volume, delle didascalie e della revisione dei testi. Hanno contribuito: Provincia, Comune di Belluno, Comune di Sedico, Comitato festeggiamenti Bribano, Circolo bellunese “Berto Gidoni” auto-moto d’epoca; hanno collaborato: Federico Cervo per la trascrizione e computerizzazione dei dati; Angelo e Pamela Fiori chehanno realizzato le foto e la copertina; Loredana Borghetto e Mara Barchet, per la revisione delle bozze. Dopo la presentazione generale del pregevole lavoro, nello scorso servizio, oggi vediamo di sintetizzare quanto scritto a proposito del “Servizio di posta e corriere in Cadore fra il 1800 e il 1900”. Detto che “\u00e8 noto a tutti coloro che risiedono o si recano in Cadore che la piazza Tiziano a Pieve \u00e8 stata fino a qualche anno fa un nodo del traffico, un centro di smistamento delle autocorriere in servizio per le varie localit\u00e0” il dott. Grazioso Fabbiani che in proposito ha realizzato uno studio, pone la domanda: “Ma cento anni fa come si svolgeva il collegamento da e per la pianura, da e per la Valle del Boite, la Valle del Piave, l’Oltrechiusa, il Comelico e Sappada?”. E richiana un servizio di Antonio Ronzon, pubblicato nel 1877 nel periodico Il Cadore, dove spiegava che: “Il viaggiatore che fosse partito da Conegliano coll’omnibus (a cavallo) circa a mezzogiorno, giunto a Ponte nelle Alpi alle sei pomeridiane, in un’ora si pu\u00f2 collo stesso andare a Belluno per passare la notte ove trover\u00e0 ogni suo agio al ‘Cappello’ o al ‘Leon d’Oro’. La mattina pu\u00f2 partire alle 5,10 colla ‘messaggera’ che incontra a Ponte nelle Alpi, alle sei circa, quella che viene da Conegliano di notte: l’arrivo a Pieve di Cadore \u00e8 previsto per le ore 11.55”. Viene poi precisato che il tragitto da Pieve a Lozzo veniva percorso in due ore ed altre due ore da Lozzo ad Auronzo. Mentre in un’ora circa la ‘messaggera’ andava da Cima Gogna a Santo Stefano e da qui partivano i collegamenti con gli altri comuni del Comelico e Sappada. Da Pieve una corriera per Tai, Valle, Venas, Vodo, Borca, San Vito percorreva tutta la valle del Boite fino a Cortina (allora in Austria) in circa cinque ore. Grazie al contributo di Fabbiani appare evidente a chi legge che “il tragitto da Belluno ad Auronzo era di complessive dieci ore ed il prezzo era di lire 6,80 per la sola andata. Il che porta a considerare che “Un operaio qualificato poteva guadagnare lire 2 al giorno dopo 10 ore di lavoro, senza assistenza, senza ferie, senza pensione”. Intorno al 1906 a Milano venne costituita la “Societ\u00e0 italiana trasporti con automobili” e fu istituita la linea Belluno-Pieve con tre macchine tipo montagna fornite dalla Casa Pickerin e C. di Londra, consegnate nel marzo 1906. Dopo le prove stradali “dall’esito abbastanza favorevole “si dimostrarono adatte a superare le salite di una via inghiaiata, polverosa e fangosa in 2 ore e tre-quarti, Va detto che la salita della “Cavallera” fra Perarolo e Tai richiedeva uno sforzo eccezionale nel superare tre curve molto pericolose e con la strada molto spesso ingombra di carri per il trasporto legname e con pendenza dall’8 al 12 per cento. La Grande Guerra cre\u00f2 problemi nuovi per i trasporti pubblici ma port\u00f2 miglioramenti notevoli agli automezzi e dal 1927 il servizio della Societ\u00e0 automobilistica Dolomiti (Sad) e della Soc. Carnica garantirono collegamenti fra le valli, i passi dolomitici e la pianura. C’\u00e8 poi, di seguito, il capitolo che si sofferma sul “Primo tentativo di istituire un servizio di trasporto passeggeri con autovetture in provincia di Belluno” col richiamo all’anno 1905 quando la Societ\u00e0 italiana di trasporti con automobili di Milano present\u00f2 alla Prefettura bellunese domanda “per ottenere la licenza di esercitare un servizio permanente di trasporto passeggeri, bagagli e piccoli pacchi, con vetture automobili lungo le strade nazionali 8 e 9 con tre corse di andata e tre di ritorno da Belluno a Pieve di Cadore, toccando le localit\u00e0 intermedie di Ponte nelle Alpi, Fortogna, Longarone, Castellavazzo, Termine, Ospitale, Rivalgo, Perarolo e Tai. Consultata dal Prefetto, la civica amministrazione di Belluno nel 1907 comunicava: “Quest’amministrazione\u00e8 pienamente favorevole acch\u00e9 sia accordato alla Societ\u00e0 Milanese di trasporti il permesso di attivare un servizio regolare da Belluno a Pieve di Cadore e pure essere opportuna la concessione di adeguato sussidio da parte del Governo (in base alla legge dell’8 gennaio 1905 – ndr.). Le difficolt\u00e0 tuttavia erano molteplici e complesse e non \u00e8 dato sapere e la cosa ebbe un seguito. In proposito nel libro di Fiabane-Fiori viene riportato, per concessione di Grazioso Fabbiani che lo conserva nel personale archivio, un documento dell’ottobre 1906 nel quale il Consiglio di amministrazione della Societ\u00e0 cerca di spiegare ai soci azionisti quali e quante difficolt\u00e0 incontri il progetto della linea da e per il Cadore. Esprimendo l’auspicio che le nuove prove che la societ\u00e0 stessa “cercher\u00e0 con ogni sforzo e cura di fare, abbiano a svolgersi tra l’assistenza deferente di tutti gli interessati, uniti con noi in una comunione di fiducia di intenti”. Concludiamo questa nostra incursione in “Un secolo in corriera nella provincia di Belluno” con qualche notizia sulla ditta Marcon di Mestre: Giorgio Marcon detto “Il Capitano” nel 1910 fond\u00f2 in Viale della Stazione, appunto a Mestre, una ditta di trasporto pubblico di linea in concessione, della quale non sono state reperite n\u00e9 documentazione n\u00e9 storia ma sono state trovate diverse foto che ne testimoniano la presenza specialmente nell’Ampezzano, nel Cadore e nel Bellunese. Risulta che la Marcon fece servizio per circa vent’anni non si sa se con linee stagionali o annuali. Nel 1993 si traform\u00f2 in “Societ\u00e0 anonima Garage Marcon Mestre” e tre anni dopo cess\u00f2 l’attivit\u00e0 per fallimento.<\/p>\n\n\t\t\t