{"id":295275,"date":"2022-08-31T23:59:36","date_gmt":"2022-08-31T21:59:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.radiopiu.net\/wordpress\/?p=295275"},"modified":"2022-08-31T14:12:28","modified_gmt":"2022-08-31T12:12:28","slug":"i-benemeriti-giordani-di-claut-collegarono-con-passione-la-val-cellina-con-longarone","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.radiopiu.net\/wordpress\/i-benemeriti-giordani-di-claut-collegarono-con-passione-la-val-cellina-con-longarone\/","title":{"rendered":"I BENEMERITI GIORDANI DI CLAUT COLLEGARONO CON PASSIONE LA VAL CELLINA CON LONGARONE"},"content":{"rendered":"

di Renato Bona<\/strong><\/p>\n

Numerose ed interessanti le notizie che il pordenonese Giovanni Giordani, titolare dell\u2019omonima azienda che si occupa dei collegamenti con autocorriera da Claut a Longarone, ha fornito a Renato Fiabane e Lionello Fiori che hanno realizzato (luglio 2000, Tipografia Piave) il prezioso volume intitolato: \u201cUn secolo in corriera nella provincia di Belluno\u201d, voluto da DolomitiBus e che ha usufruito del contributo della Provincia di Belluno, dei Comuni di Belluno e Sedico, del Comitato festeggiamenti Bribano e del Circolo bellunese \u201cBerto Gidoni\u201d – Auto-moto d\u2019epoca\u201d. Oggi parliamo di trasporto pubblico con autocorriere, in base a quanto riferito da titolare della ditta Giordani, agli autori del libro, relativamente al collegamento della Val Cellina con Longarone. Ricordando che \u201cle genti del Vajont debbono il collegamento all\u2019interesse strategico-militare delle valli dell\u2019arco prealpino, che indusse lo Stato a costruire una strada che, nelle originarie intenzioni, doveva tutte collegarle, permettendo la messa a punto di efficaci strategie di difesa-offesa in caso di conflitti armati\u201d. L\u2019impegnativo progetto del Genio militare del 1914 port\u00f2 alla costruzione \u201cdell\u2019ardito ponte sul Colomber (a 138 metri dal sottostante torrente Vajont) e rese agibile la strada che per la prima volta collegava la Val Vajont alla valle del Piave. Un evento di portata storica, che toglieva da un isolamento millenario la comunit\u00e0 erto-cassanese e dell\u2019alta Val Cellina, resa agibile pochi anni prima nel versante friulano, della strada costruita contestualmente all\u2019impianto idraulico della Molassa, destinato a fornire energia elettrica al Veneto e al Friuli\u201d. E\u2019 allora – si legge nel libro della Deon Cardin – che Giacomo Giordani interpret\u00f2 gli eventi come un\u2019opportunit\u00e0 da cogliere e \u201csubito estese il servizio di procaccia postale – che dal 1901 esercitava sull\u2019asse Claut-Cimolais-Erto fino a Longarone, dotandolo di carrozze a cavalli e accettando i pesanti oneri imposti nell\u2019atto di concessione della direzione provinciale delle Poste di Belluno\u201d. Ottenuta la concessione definitiva, \u201cil 29 luglio 1922 avvi\u00f2 corse regolari sulle linee Claut-Erto-Longarone e Claut-Montereale, assicurando il servizio postale e passeggeri con due autocorriere Fiat 18 P. a benzina (in grado di mantenere una velocit\u00e0 di 40 chilometri l\u2019ora) e un terzo veicolo di riserva (un C.M.C. americano tipo ambulanza, carrozzato per trasporto persone, pure quest\u2019ultimo a benzina)\u201d. Ancora: Della linea Claut-Montereale. che pi\u00f9 tardi il padre Giacomo gli assegn\u00f2 per testamento, si occup\u00f2 direttamente Terzo; della Claut-Longarone gli altri fratelli, in particolare Quarto, che in primissima persona speriment\u00f2 le difficolt\u00e0 di un tracciato arditissimo, suggestivo, ma quanto mai pericoloso (lo si vede ancora oggi dalle nuove gallerie: una ripida parete di roccia da un lato e la forra del torrente dell\u2019altro, il fondo stradale (non asfaltato) infido d\u2019estate per l\u2019acqua che scendeva dall\u2019alto; ghiacciato e innevato d\u2019inverno (tant\u2019\u00e8 che, prima della partenza, si caricava sulla corriera un adeguato quantitativo di sabbia da spargere sui punti pi\u00f9 scivolosi). E per salvaguardare il carico di valige, pacchi ed altro si provvedeva nel viaggio Claut-Longarone a sistemarlo sulla destra e al ritorno, sulla sinistra per evitare che urtasse contro le sporgenze della roccia. Insomma: diverse situazioni di emergenza affrontate con coraggio e superate, va detto, anche con una certa dose di fortuna. E\u2019 del 1956 l\u2019entrata in azienda della terza generazione dei Giordani, quella rappresentata dal figlio di Quinto, Giovanni, il quale \u201cha saputo guadagnarsi stima e considerazione per la correttezza dei rapporti con gli operatori del settore, con l\u2019utenza, con i dipendenti, ma soprattutto per la tenacia e la passione da lui dimostrate nelle situazioni pi\u00f9 difficili, fossero queste di natura economica o derivate da imprevisti propri dell\u2019attivit\u00e0\u201d. Ci avviamo a conclusione ricordando che all\u2019indomani della catastrofe del Vajont la Giordani (sede a Pordenone, 14 corriere in servizio di linea con percorrenza di 690 mila chilometri annui, 9 pullman per il turismo) \u201cnonostante l\u2019esiguit\u00e0 del traffico e gli alti costi di gestione, istitu\u00ec il collegamento della Val Cellina con la Valle del Piave e, segnatamente, con Longarone e Belluno attraverso Pordenone, Sacile, Vittorio Veneto e Ponte nelle Alpi, contribuendo in tal modo ad evitare la diaspora della comunit\u00e0 ertana e a tutelare l\u2019identit\u00e0 delle comunit\u00e0 colpite\u201d. Non va poi dimenticato che nel 1966 l\u2019alluvione isol\u00f2 ancora una volte le valli del Vajont e Cellina ma fu deciso il transito sulla pista tracciata dall\u2019Anas sopra l\u2019immensa frana del Toc, ripristinando in tal modo i collegamenti\u201d.<\/p>\n\n\t\t\t