{"id":297377,"date":"2022-09-15T23:59:13","date_gmt":"2022-09-15T21:59:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.radiopiu.net\/wordpress\/?p=297377"},"modified":"2022-09-16T05:39:00","modified_gmt":"2022-09-16T03:39:00","slug":"la-sad-collega-belluno-con-lalto-adige-oltre-a-servire-lampezzano-ed-il-cadore","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.radiopiu.net\/wordpress\/la-sad-collega-belluno-con-lalto-adige-oltre-a-servire-lampezzano-ed-il-cadore\/","title":{"rendered":"LA SAD COLLEGA BELLUNO CON L\u2019ALTO ADIGE (OLTRE A SERVIRE L\u2019AMPEZZANO ED IL CADORE)"},"content":{"rendered":"

di RENATO BONA<\/strong><\/p>\n

Renato Fiabane e Lionello Fiori hanno realizzato (luglio 2000, Tipografia Piave) il pregevole volume intitolato: \u201cUn secolo in corriera nella provincia di Belluno\u201d, voluto da DolomitiBus e con il contributo della Provincia, dei Comuni di Belluno e Sedico, del Comitato festeggiamenti Bribano e del Circolo bellunese \u201cBerto Gidoni\u201d – Auto-moto d\u2019epoca\u201d. In questa occasione ci occupiamo di due storie: quella della S.A.D., che sta per Societ\u00e0 automobilistica Dolomiti, e quella della A.C, cio\u00e8 la Automobilistica Cadore. Con le testimonianze, su esperienze personali, di: Virginio Marchet, autista e meccanico di Anz\u00f9 di Feltre che inizi\u00f2 l\u2019attivit\u00e0 nel dicembre 1947 a Feltre dove \u201cla Sad aveva una ventina di corriere sempre in servizio e qualche altra di riserva per le emergenze\u201d; Heros Deppi di Domegge di Cadore, prima capostazione nella Ferrovia delle Dolomiti e poi dipendente della Sad; Valentino Ribul Alfier, di Padola di Comelico Superiore, autista assunto il 5 giugno 1951: \u201cfeci tutte le linee di competenza della zona ampezzana: Auronzo-Cortina-Tre Croci-Misurina e successivamente Calalzo-Padola; il servizio comprendeva il trasporto di passeggeri, posta, bagagli e tutto quello che si poteva caricare\u2026 cessai il servizio nel 1980 e la Sad mi premi\u00f2 per i tanti anni trascorsi alle sue dipendenze con una medaglia e un attestato di sincero e meritato riposo\u201d; Armando Sossai di Sedico; infine Antonio Baldovin, titolare della A.C. che faceva l\u2019autista ed il bigliettaio. La Sad \u00e8 nata in quel di Cortina nel 1927 per operare nel settore del turismo d\u2019\u00e9lite quale \u00e8 quello della \u201cPerla delle Dolomiti\u201d e da subito \u00e8 cresciuta estendendosi anche a Bolzano (dove la sede fu trasferita nel 1958) e nel resto dell\u2019Alto Adige. Oltre al turismo dei villeggianti era impegnata a soddisfare anche le esigenze della gente comune: studenti, lavoratori, ambulanti, in particolare nel Cadore, Ampezzano, Pusteria (da Pieve a Cima Sappada, da Candide a Cortina, da San Candido a Calalzo. da Dobbiaco a Tai) con diverse corse giornaliere; con minor frequenza garantiva anche corse per Belluno e nel Feltrino era presente con linee di collegamento dirette verso Bolzano e non solo. Per anni Cortina ospit\u00f2 la sede amministrativa e l\u2019officina (un\u2019altra sede era a Feltre) mentre nelle localit\u00e0 pi\u00f9 importanti erano attivi piccoli uffici per la vendita di biglietti e per fornire informazioni al pubblico. Nel 1993 cedette le linee del Feltrino e del Primiero all\u2019Atesina e nel 1984 le restanti a DolomitiBus. L\u2019azienda era impegnata anche nell\u2019Ampezzano e in Cadore e collegava quotidianamente Calalzo alle pi\u00f9 importanti localit\u00e0; vanno inoltre ricordate le linee stagionali: Calalzo-Misurina-Tre Cime di Lavaredo e Calalzo-Vigo-Casera Razzo. Dal 1967 collegava con una corsa settimanale Sappada e Milano e sempre settimanalmente organizzava gite estive da Auronzo alla Marmolada e da Pieve per il Giro dei cinque passi. Per qualche anno in funzione pure le linee gran turismo Cortina-Venezia e Cortina-Milano e due linee extraregionali: Trento-Belluno e Trieste-Sappada-San Candido-Bolzano-Merano. Concludiamo la rassegna con la Automobilistica Cadore nata nei primi anni \u201880 dopo l\u2019abbandono del Veneto da parte della Societ\u00e0 automobilistica Dolomiti: vi conflu\u00ec tutto il personale ad eccezione di quello di Cortina che gestiva separatamente la Calalzo-Cortina. Furono 45 le corriere spostate fuori provincia e ci\u00f2 provoc\u00f2 una certa precariet\u00e0 nel servizio, superata grazie all\u2019impegno dei dipendenti e al nuovo capogruppo Roberto Del Longo. Comunque le linee vennero date in gestione per conto della Regione, alla Fap e alla Atvo, entrambe di San Don\u00e0 di Piave e l\u2019azienda visse momenti di difficolt\u00e0 \u201cche vennero superati con l\u2019incontro del 16 marzo 1982 tra il presidente Pianura e quello del Consorzio di bacino di Belluno, D\u2019Inc\u00e0 con i sindacati: si procedette alla pianificazione dei bilanci, del personale e dei mezzi e quindi il 1. luglio 1982 conflu\u00ec nella DolomitiBus.<\/p>\n\n\t\t\t