{"id":304205,"date":"2022-11-01T17:33:17","date_gmt":"2022-11-01T16:33:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.radiopiu.net\/wordpress\/?p=304205"},"modified":"2022-11-01T18:28:23","modified_gmt":"2022-11-01T17:28:23","slug":"il-ponte-sullo-stretto-di-messina-una-storia-lunga-piu-di-due-mila-anni","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.radiopiu.net\/wordpress\/il-ponte-sullo-stretto-di-messina-una-storia-lunga-piu-di-due-mila-anni\/","title":{"rendered":"IL PONTE SULLO STRETTO DI MESSINA, UNA STORIA LUNGA PIU&#8217; DI DUE MILA ANNI"},"content":{"rendered":"<p align=\"CENTER\"><span style=\"font-family: Century Gothic, serif;\"><span style=\"font-size: xx-large;\"><b>Quel Ponte s\u2019ha proprio da fare ora?<\/b><\/span><\/span><\/p>\n<p align=\"CENTER\"><span style=\"font-family: Century Gothic, serif;\"><i>di<\/i><\/span> <span style=\"font-family: Century Gothic, serif;\"><span style=\"font-size: large;\"><b>DINO BRIDDA<\/b><\/span><\/span><\/p>\n<p align=\"JUSTIFY\">Dal console romano Lucio Cecilio Metello al Ministro Matteo Salvini: in quasi 2.300 anni il Ponte sullo Stretto ha occupato la ribalta nazionale una ventina di volte. Nel 251 a.C. il console romano fece costruire un ponte di botti con parapetti per portare a Roma i 104 elefanti persi in battaglia a Palermo dal cartaginese Asdrubale. Nell\u2019800 d.C. Carlo Magno fece costruire una serie di ponti galleggianti, poi nel 1130 Ruggero d\u2019Altavilla commission\u00f2 uno studio di fattibilit\u00e0 rimasto nel cassetto. Da allora silenzio sino al 1866 quando, sotto il governo Ricasoli, gli ingegneri disputarono invano se costruire sopra o sotto il mare. Il terremoto del 1908, per rispetto dei 120.000 morti, blocc\u00f2 tutto e se ne riparl\u00f2 solo cinquant\u2019anni dopo con un progetto di struttura a pi\u00f9 campate su un\u2019isola galleggiante. Dal 1958 ad oggi l\u2019idea \u00e8 passata ben sedici volte sui tavoli ministeriali ma senza esito. Pi\u00f9 di recente se ne sono occupati i governi Forlani, Craxi, Berlusconi, Monti, Letta, Draghi. Il dibattito ha interessato le pi\u00f9 ardite ipotesi architettoniche e ingegneristiche, ma forse il costo \u00e8 sempre stato un freno: nel 2011 il progetto a una sola campata di Eurolink costava 8,5 miliardi di euro! L\u2019ultimo studio di fattibilit\u00e0 \u00e8 stato commissionato nel 2021 alle Ferrovie dello Stato delle quali fa parte anche l\u2019Anas. Ora il Ministro Salvini ha proclamato l\u2019intenzione di dare il via ai lavori nel bel mezzo di una pesante situazione economica del Paese. Gi\u00e0 il Presidente Matteo Renzi nel 2016 sosteneva: \u00abTerminata la fase di riforme di cui il Paese ha bisogno, ci si potr\u00e0 dedicare a nuove e grandi opere a partire dal ponte sullo Stretto\u00bb. Tante riforme ancora aspettano e nel frattempo sono piombate su di noi pandemia, guerra in Ucraina, crisi economica e via dicendo. Sar\u00e0 la volta buona? Ne dubito, vista la quotidianit\u00e0 che tutti stiamo vivendo. Mi chiedo: \u00abMa \u00e8 proprio questa una delle priorit\u00e0 nazionali dopo oltre duemila anni di dispute e rinvii, sorti anche quando il piatto non piangeva come piange oggi?\u00bb. Lo dico senza animosit\u00e0 razzista, n\u00e9 atteggiamento anti meridionalistico, ma a Roma farebbero meglio a ricordare che dalle nostre parti siamo ancora alle prese con varie negativit\u00e0: post Vaia, dissesto idrogeologico, sanit\u00e0 pubblica con operatori in fuga, spopolamento della montagna, crisi demografica, viabilit\u00e0 insufficiente, ritardi per l\u2019Olimpiade, stangata bollette per famiglie e imprese, drammi occupazionali, incerto futuro per i giovani che se ne vanno, povert\u00e0 che avanza e quant\u2019altro. Con i miliardi del ponte Calabria-Sicilia quanti problemi si potrebbero risolvere in aree disagiate del Paese, montagna compresa? Comunque sia, parafrasando Dino Buzzati e il suo capolavoro \u201cLa famosa invasione degli orsi in Sicilia\u201d, cos\u00ec come accadde con gli elefanti dei Cartaginesi, a ponte eventualmente costruito non temo al contrario un\u2019invasione di orsi nella penisola dove pure gi\u00e0 vivono: anche loro godono dei privilegi di una Regione a statuto speciale\u2026<\/p>\n<p align=\"JUSTIFY\">\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote>\n<h2>IL PONTE SULLO STRETTO DI MESSINA, UNA STORIA LUNGA PIU&#8217; DI DUE MILA ANNI<\/h2>\n<\/blockquote>\n<p><strong>di Dino Bridda<\/strong><\/p>\n<p>La storia del ponte sullo stretto di Messina.<\/p>\n<p><strong>251 a.C:<\/strong> narra lo storico Strabone che il console Lucio Cecilio Metello fece costruire un ponte di botti con parapetti per far arrivare a Roma i 104 elefanti sottratti ai cartaginesi nella battaglia vinta contro Asdrubale a Palermo.\u00a0<strong>800:<\/strong> quando l\u2019imperatore Carlo Magno giunge in Calabria chiede ai suoi uomini di realizzare una serie di ponti galleggianti.\u00a0<strong>1130:<\/strong> Ruggero d\u2019Altavilla, re della Puglia, della Sicilia e della Calabria dal 1130, ordina ai propri ingegneri di valutare la possibilit\u00e0 di un collegamento tra le parti del suo regno: in pratica, il primo studio di fattibilit\u00e0 del ponte. Il sovrano muore per\u00f2 a Palermo nel 1154 senza che nulla sia concretizzato.\u00a0<strong>1866<\/strong>: per un po\u2019 l\u2019umanit\u00e0 si dedica ad altre faccende, tipo cercare di sterminarsi con guerre di ogni genere, costruire magnifiche cattedrali e realizzare l\u2019Unit\u00e0 d\u2019Italia: poi, durante il governo di Bettino Ricasoli, il ministro dei lavori pubblici Stefano Jacini affida all\u2019ingegner Alfredo Cottrau il compito di studiare un ponte, ma \u00a0un altro ingegnere, Carlo Navone, propende invece per un collegamento sottomarino. <strong>1908:<\/strong> alle prime luci dell\u2019alba del 28 dicembre un terremoto devastante, con epicentro nello Stretto, distrugge Reggio Calabria e Messina con circa 120 mila vittime: del ponte non si parler\u00e0 pi\u00f9 per molti anni.\u00a0<strong>1958:<\/strong> passa mezzo secolo e viene istituito il Gruppo Ponte di Messina, societ\u00e0 della quale fanno parte Finsider, Fiat, Italcementi e Pirelli, mentre l\u2019architetto Armando Brasini progetta una struttura a pi\u00f9 campate, che poggiano su un\u2019isola artificiale.\u00a0<strong>1969:<\/strong> \u00e8 l\u2019anno del concorsone, indetto dal ministero dei Lavori Pubblici e dall\u2019Anas per raccogliere idee su come realizzare il collegamento; arrivano 143 progetti, anche stravaganti, e 12 sono premiati.\u00a0<strong>1979-1981:<\/strong> il governo guidato da Arnaldo Forlani istituisce la societ\u00e0 Stretto di Messina Spa, con azionisti Italstat, Iri, FS, Anas e le due regioni interessate; intanto, il Gruppo Ponte di Messina presenta un progetto a campata unica di 3,3 km.\u00a0<strong>1986:<\/strong> la Stretto di Messina Spa (vedi sopra) presenta tre ipotesi: collegamento sotterraneo, ponte a una e ponte a due luci; per l\u2019Eni, invece, bisognerebbe realizzare un tubo flottante ancorato al fondale, chiamato Ponte di Archimede.\u00a0<strong>1992:<\/strong> tocca a Bettino Craxi annunciare che il ponte si far\u00e0: poi arriva Mani pulite a fermarlo.\u00a0<strong>2001<\/strong>: Silvio Berlusconi pone il ponte in cima alle priorit\u00e0 del governo; la Stretto di Messina Spa aggiorna il progetto preliminare, risalente al 1992. <strong>2004:<\/strong> sulla Gazzetta Ufficiale viene pubblicato il bando di gara per l\u2019assegnazione del ruolo di general contractor; partecipano in cinque.\u00a0<strong>2006:<\/strong> dopo che il raggruppamento guidato da Impregilo si aggiudica la gara, con una legge si stabilisce che il ponte non \u00e8 invece una priorit\u00e0 di governo: ci si penser\u00e0 pi\u00f9 avanti.\u00a0<strong>2009:<\/strong> Eurolink viene definito contraente generale dell\u2019opera che, senza che nulla sia stato realizzato, tra il 1982 e il 2005 secondo la Corte dei conti \u00e8 comunque costata 128,6 milioni di euro\u00a0<strong>2011:<\/strong> viene approvato il progetto a una sola campata di Eurolink, costo 8,5 miliardi di euro.\u00a0<strong>2012:<\/strong> Mario Monti e il suo governo bloccano il progetto, rimandando la verifica di fattibilit\u00e0 finanziaria di due anni.\u00a0<strong>2013:<\/strong> il ministero per i Beni culturali approva il progetto, ma la Stretto di Messina Spa viene liquidata dal governo di Enrico Letta.\u00a0<strong>2016:<\/strong> Matteo Renzi, nuovo presidente del consiglio, dichiara che, terminata la fase di riforme di cui il Paese ha bisogno, ci si potr\u00e0 dedicare a nuove e grandi opere, a partire dal ponte.\u00a0<strong>2021:<\/strong> tocca al governo di Mario Draghi rispolverare il progetto, affidando alle Ferrovie dello Stato, delle quali oggi fa parte anche l\u2019Anas, uno studio di fattibilit\u00e0.\u00a0<strong>2022:<\/strong>\u00a0neppure il tempo d\u2019insediarsi al ministero delle Infrastrutture e Matteo Salvini, neo-titolare del dicastero, proclama l\u2019intenzione di dare il via ai lavori del ponte: si ricomincia.<\/p>\n<p><em>(FOTO: Wikipedia)<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>******<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Quel Ponte s\u2019ha proprio da fare ora? di DINO BRIDDA Dal console romano Lucio Cecilio Metello al Ministro Matteo Salvini: in quasi 2.300 anni il Ponte sullo Stretto ha occupato la ribalta nazionale una ventina di volte. 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