{"id":309323,"date":"2022-12-01T23:59:11","date_gmt":"2022-12-01T22:59:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.radiopiu.net\/wordpress\/?p=309323"},"modified":"2022-12-01T22:15:50","modified_gmt":"2022-12-01T21:15:50","slug":"i-servizi-di-autocorriera-forniti-in-passato-da-atesina-sad-ed-automobilistica-cadore","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.radiopiu.net\/wordpress\/i-servizi-di-autocorriera-forniti-in-passato-da-atesina-sad-ed-automobilistica-cadore\/","title":{"rendered":"I SERVIZI DI AUTOCORRIERA FORNITI IN PASSATO DA ATESINA, SAD ED AUTOMOBILISTICA CADORE"},"content":{"rendered":"

di Renato Bona<\/strong><\/p>\n

Forti della collaborazione di Gianni De Vecchi (e molti altri, a dire il vero), lo scomparso Renato Fiabane ed il suo amico Lionello Fiori hanno curato nel luglio del 2000 per conto di DolomitiBus (stampa della bellunese tipografia Piave) e con il prezioso contributo di Provincia di Belluno, comuni di Belluno e Sedico, Comitato festeggiamenti Bribano, Circolo bellunese \u201cBerto Gidoni\u201d Auto-moto d\u2019epoca, la realizzazione dell\u2019ottimo libro \u201cUn secolo in corriera nella provincia di Belluno\u201d con presentazione dell\u2019allora presidente della Provincia, Oscar De Bona, e del sindaco del capoluogo, Maurizio Fistarol, oltre che del presidente di DolomitiBus spa, Ugo De Lorenzo Smit. Ci siamo gi\u00e0 occupati di quasi tutti i capitoli in cui si articola la pubblicazione ed oggi ci soffermiamo su quelli intitolati: \u201cL\u2019Atesina collega il Trentino anche con la provincia di Belluno\u201d, \u201cLa Sad collega Belluno e provincia con l\u2019Alto Adige\u201d, \u201cI servizi e le corriere della Sad nell\u2019Ampezzano e in Cadore\u201d, \u201cStoria della A.C. (Automobilistica Cadore\u201d. Nel primo, grazie a notizie che erano state fornite agli autori del libro direttamente dalla societ\u00e0, si ricorda che \u201cDopo la prima guerra mondiale, il rilancio dell\u2019autotrasporto trentino doveva avvenire bel 1919 ad opera di due societ\u00e0: Stat e Isat. Nonostante la presa in concessione da parte della prima delle pi\u00f9 redditizie linee automobilistiche in Alto Adige e nell\u2019Ampezzano, e delle buone prospettive della Isat, le due realt\u00e0 non riuscirono a decollare e furono messe in liquidazione. Ancora storia: negli anni 1927-28 fu deliberato l\u2019acquisto di nuovi autobus ma\u2026 il capitale per le spese e per altri vari motivi si ridusse e quindi le linee fuori provincia furono soppresse e le concessioni di Belluno e Bolzano vennero cedute alla Sad. Va detto comunque che nel 1986 Atesina contava 697 dipendenti e disponeva di 382 autobus con cui aveva percorso nell\u2019anno qualcosa come 14 milioni di chilometri. E l\u2019azienda \u201c\u00e8 sempre in evoluzione sia con i mezzi che con il personale\u201d. Ed eccoci alla Sad con notizie che Fiabane-Fiori hanno ricavato dalla testimonianza dell\u2019autista di Anz\u00f9 di Feltre, Virginio Marchet, e da una pubblicazione edita dalla stessa societ\u00e0 che \u201cnacque a Cortina d\u2019Ampezzo nel 1927 per il turismo di \u00e9lite della \u2018Perla delle Dolomiti\u2019 e che da allora \u00e8 cresciuta estendendosi anche in tutto l\u2019Alto Adige. Ha sede a Bolzano dove fu trasferita nel 1958. Privilegiava il \u201cgranturismo\u201d dei villeggianti ma era impegnata anche a soddisfare le esigenze di spostamento di studenti, lavoratori, ambulanti ed altri; serviva in particolare il Cadore, l\u2019Ampezzano, la Pusteria (da Pieve a Cima Sappada, da Calalzo a Cortina, da San Candido a Calalzo, da Dobbiaco a Tai di Cadore con numerose corse giornaliere (con minor frequenza effettuava corse dirette anche a Belluno mentre nel Feltrino era attiva con varie linee di collegamento verso Bolzano e tutto l\u2019Alto Adige). Per anni la sede amministrativa era a Cortina dove operava pure l\u2019officina centrale ed un\u2019altra si trovava a Feltre. E\u2019 del 1983 la cessione delle linee del Feltrino e Primiero all\u2019Atesina e del 1984 alla DolomitiBus delle restanti che operavano in provincia di Belluno. Fra i ricordi dell\u2019autista di Padola di Comelico Superiore, Valentino Ribul Alfier, le copiose nevicate dell\u2019inverno 1950-51 quando lo strato di neve a Cortina e Sappada raggiunse i cinque metri di altezza! E concludiamo la rassegna con la Automobilistica Cadore della quale ha riferito Antonio Balbinot, che era titolare della ditta dove faceva anche l\u2019autista e il bigliettaio. Ed era nata dopo la rinuncia della Sad di Bolzano alle linee del trasporto pubblico del Cadore, Comelico, Sappada e Feltrino. Grazie all\u2019impegno del personale ed in particolare del capogruppo Roberto Del Longo il servizio veniva effettuato in modo efficiente. In seguito, le linee vennero date in gestione dalla Regione Veneto a due aziende pubbliche: la Fap, Ferrari autoservizi pubblici e l\u2019Atvo, Azienda trasporti Veneto orientale, entrambe di San Don\u00e0 di Piave, per quanto riguarda le zone del Cadore, Comelico, Sappada, e all\u2019Atesina di Trento per la zona del Feltrino, in attesa della costituzione del Consorzio di Bacino di Belluno per poi confluire, il 1. luglio 1982, nella DolomitiBus.<\/p>\n\n\t\t\t