{"id":378333,"date":"2024-03-09T09:58:37","date_gmt":"2024-03-09T08:58:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.radiopiu.net\/wordpress\/?p=378333"},"modified":"2024-03-09T09:58:37","modified_gmt":"2024-03-09T08:58:37","slug":"mar-rosso-la-crisi-non-si-e-ancora-fatta-sentire-potrebbero-essere-a-rischio-le-importazioni-del-veneto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.radiopiu.net\/wordpress\/mar-rosso-la-crisi-non-si-e-ancora-fatta-sentire-potrebbero-essere-a-rischio-le-importazioni-del-veneto\/","title":{"rendered":"MAR ROSSO: LA CRISI NON SI E\u2019 (ANCORA) FATTA SENTIRE. POTREBBERO ESSERE A RISCHIO LE IMPORTAZIONI DEL VENETO"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Il commercio estero del Veneto<\/strong>
\nIl commercio estero del Veneto con i paesi che direttamente o indirettamente sono influenzati dalla crisi del Mar Rosso ammontava, nel 2022, a 22,7 miliardi di euro, di cui 16,9 di importazioni e 5,7 di esportazioni. Sul commercio estero complessivo in capo alla nostra regione, i traffici interessati dal passaggio marittimo nell\u2019area mediorientale incidevano per il 14,8 per cento.<\/p>\n

Gli effetti della crisi sui porti italiani<\/strong>
\nTra il primo bimestre del 2023 e lo stesso periodo di quest\u2019anno il numero delle navi mercantili (cargo e cisterna) in arrivo nei porti italiani ha subito una riduzione di 169 unit\u00e0 (-3,6 per cento del totale). Un risultato, in massima parte, riconducibile alla crisi scoppiata ad inizio ottobre nell\u2019area mediorientale che in questi ultimi mesi ha visto crollare i transiti delle navi mercantili lungo il Canale di Suez. Tra i principali sistemi portuali presenti nel Paese, la contrazione pi\u00f9 importante in termini assoluti ha riguardato Genova che ha visto diminuire gli attracchi di 61 unit\u00e0 (-10,7 per cento). Seguono Livorno con -43 (-9,8 per cento) e Venezia con -34 (-6,4 per cento). A Trieste la variazione \u00e8 stata pari a -9 unit\u00e0 (-2,6 per cento). In controtendenza, invece, i risultati conseguiti dal porto di Augusta che ha registrato un aumento degli approdi di 30 unit\u00e0 (+12,2 per cento), da quello di Napoli con +35 unit\u00e0 (+18,2 per cento) e da quello di Sarroch-Cagliari con +39 unit\u00e0 (+18,7 per cento) (vedi Tab. 1). A dirlo \u00e8 l\u2019Ufficio studi della CGIA.<\/p>\n

\"\"<\/a>A rischio le importazioni<\/strong>
\nIn riferimento agli ultimi dati statistici disponibili, il commercio estero italiano (import + export) che \u201cviaggia\u201d su nave con i paesi influenzati direttamente o indirettamente dalla crisi del Mar Rosso ammonta a 161,7 miliardi di euro. Questo importo incide sull\u2019intero commercio estero del nostro Paese per il 12,6 per cento. Di questi 161,7 miliardi, 110 (pari al 68 per cento) riguardano le importazioni e \u201csolo\u201d 51,7 miliardi di euro (pari al 32 per cento) le esportazioni. Alla luce di queste cifre, se la situazione nell\u2019area Mediorientale dovesse precipitare ulteriormente, l\u2019impatto negativo si potrebbe far sentire maggiormente sulle importazioni di merci. A livello regionale, Lombardia e Veneto sono le realt\u00e0 che potrebbero essere le pi\u00f9 a rischio: se la prima cuba nei paesi interessati 30,4 miliardi di importazioni, la seconda quasi 17. Di seguito l\u2019Emilia Romagna con 9,3 miliardi e il Lazio con 7,4 miliardi. Sul fronte delle esportazioni, invece, la pi\u00f9 in \u201cpericolo\u201d rimane ancora una volta la Lombardia che registra 12,5 miliardi di vendite in queste aree. Seguono l\u2019Emilia Romagna con 8,7 e il Veneto con 5,7 miliardi di euro (vedi Tab. 2).<\/p>\n

Transiti gi\u00f9 nel Canale di Suez<\/strong>
\nLa guerra tra Israele e Hamas e gli effetti che la stessa sta provocando nell\u2019area del Mar Rosso non si sono ancora fatti sentire in misura importante. Certo, il crollo dei passaggi delle navi mercantili nei primi due mesi del 2024 negli stretti di Bab el-Mandeb Strait (-50,5 per cento) e del Canale di Suez (-39,3 per cento) \u00e8 stato significativo e, conseguentemente, i transiti lungo il capo di Buona Speranza hanno subito un\u2019impennata dell\u201984,5 per cento (vedi Tab. 3).<\/p>\n

Costo noli in aumento, ma non \u00e8 ancora boom<\/strong>
\nQuesto vuol dire che, almeno fino adesso, le navi mercantili provenienti dal Sud Est Asiatico sono approdate quasi tutte nel Mediterraneo e successivamente nei nostri porti. Ovviamente i tempi di percorrenza si sono allungati, provocando un deciso aumento del costo dei noli. Per un container di 40 piedi che a met\u00e0 di gennaio ha percorso la rotta Cina-Asia Orientale ed \u00e8 arrivato fino al Mediterraneo, il prezzo ha toccato il picco di 6.673 dollari. Nulla a che vedere, comunque, con le tariffe che venivano praticate nell\u2019estate del 2021, quando si aggiravano attorno ai 12.000 dollari. Va altres\u00ec segnalato che rispetto a un paio di mesi fa i costi sono in discesa. Lo scorso 1 marzo, infatti, il prezzo \u00e8 sceso a 4.972 dollari per container, contro i 3.300 dollari registrati dall\u2019indice mondiale noli \"\"<\/a>calcolato da Freightos Baltic Index (vedi Graf. 1).\"\",.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Il commercio estero del Veneto Il commercio estero del Veneto con i paesi che direttamente o indirettamente sono influenzati dalla crisi del Mar Rosso ammontava, nel 2022, a 22,7 miliardi di euro, di cui 16,9 di importazioni e 5,7 di esportazioni. Sul commercio estero complessivo in capo alla nostra regione, i traffici interessati dal passaggio…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":378338,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[49],"tags":[],"class_list":["post-378333","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news-18","category-49","description-off"],"img_url":"https:\/\/www.radiopiu.net\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/19962541_6194750-scaled.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.radiopiu.net\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/378333","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.radiopiu.net\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.radiopiu.net\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.radiopiu.net\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.radiopiu.net\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=378333"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.radiopiu.net\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/378333\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.radiopiu.net\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/378338"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.radiopiu.net\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=378333"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.radiopiu.net\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=378333"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.radiopiu.net\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=378333"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}