{"id":502943,"date":"2026-03-21T08:51:04","date_gmt":"2026-03-21T07:51:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.radiopiu.net\/wordpress\/?p=502943"},"modified":"2026-03-21T08:51:04","modified_gmt":"2026-03-21T07:51:04","slug":"nonostante-i-tagli-il-caro-diesel-rimane-urge-intervento-dellue","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.radiopiu.net\/wordpress\/nonostante-i-tagli-il-caro-diesel-rimane-urge-intervento-dellue\/","title":{"rendered":"NONOSTANTE I TAGLI, IL CARO DIESEL RIMANE: URGE INTERVENTO DELL\u2019UE"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>La CGIA ha accolto con favore le misure varate dal Governo nei giorni scorsi per contenere gli aumenti indiscriminati dei prezzi dei carburanti registrati nelle ultime settimane, ma avverte: per alcune categorie la situazione resta ancora molto critica. Pur tenendo conto della riduzione delle accise di 20 centesimi al litro e della possibilit\u00e0, solo per alcuni mezzi pesanti, di un credito di imposta commisurato alla maggiore spesa sostenuta nei mesi di marzo, aprile e maggio rispetto a febbraio 2026, gli artigiani mestrini ricordano che, dall\u2019inizio dell\u2019anno, il prezzo del diesel \u00e8 comunque aumentato del 20,9 per cento, pari a 34 centesimi in pi\u00f9 al litro. Se il confronto viene effettuato sempre con il 31 dicembre scorso, oggi fare il pieno a un autocarro con massa inferiore alle 7,5 tonnellate costa circa 172 euro in pi\u00f9: un incremento che, su base annua, si traduce in un aggravio di circa 12.350 euro per ciascun mezzo.<\/p>\n

\"\"<\/a>In difficolt\u00e0 anche taxisti, Ncc, bus turistici e agenti di commercio<\/strong>
\nA pagare il conto, purtroppo, non saranno solo i piccoli autotrasportatori, ma anche taxisti, bus operator e Ncc che, ricordiamo, fanno parte della cosiddetta categoria dei \u201cprofessionisti della strada\u201d che per legge devono avere un\u2019abilitazione professionale per guidare i propri mezzi di lavoro. Una platea di soggetti che ogni anno macina centinaia di migliaia di chilometri, di giorno, di notte e con qualsiasi condizione meteo. A questi operatori economici, l\u2019Ufficio studi della CGIA ha aggiunto anche gli agenti di commercio; un\u2019altra categoria di partite Iva che trascorre gran parte della propria giornata lavorativa al volante. Con lo scoppio della guerra in Medio Oriente sono queste le attivit\u00e0 di lavoro autonomo che pi\u00f9 delle altre devono fare i conti con il caro carburante: nonostante i tagli introdotti dall\u2019Esecutivo nei giorni scorsi, dall\u2019inizio del 2026 il prezzo alla pompa del diesel \u00e8 salito del 20,9 per cento (vedi Tab. 1), quello della benzina del 3 \"\"<\/a>per cento (vedi Tab. 2). \u00c8 chiaro che le misure nazionali da sole non bastano: servono anche interventi a livello europeo, per permettere ai singoli Paesi di ridurre in modo stabile le tasse sui prodotti energetici, senza mettere a rischio i conti pubblici.<\/p>\n

Non solo diesel e benzina, ma anche la ricarica elettrica ha subito un aumento boom<\/strong>
\nA differenza delle famiglie e di molte altre imprese, questi settori non possono limitare l\u2019uso dell\u2019automezzo. E in un contesto gi\u00e0 appesantito dall\u2019aumento dei costi \u2013 personale, assicurazioni, pedaggi, manutenzione \u2013 il carburante \u00e8 tornato, da alcune settimane, a rappresentare un fattore di instabilit\u00e0 del bilancio aziendale. Per queste attivit\u00e0, infatti, il gasolio per autotrazione incide mediamente del 30 per cento sui costi operativi. Inoltre, gli aumenti dei prezzi non hanno riguardato solo i carburanti tradizionali, ma anche le ricariche elettriche. Le flotte impiegate per l\u2019ultimo miglio, ad esempio, sono ormai quasi tutte green. Negli ultimi 20 giorni, il costo per ricaricare un mezzo full electric \u00e8 passato da 70 a circa 100 euro, con un aumento del 43 per cento: un vero e proprio salasso. Va inoltre ricordato che, mentre trasportatori e aziende di bus turistici possono, almeno in linea teorica, confrontarsi con i committenti per ottenere un adeguamento dei contratti e compensare i maggiori costi, taxisti e Ncc hanno margini di manovra quasi nulli, poich\u00e9 le tariffe applicate alla clientela sono regolamentate.<\/p>\n

Il nodo del trasporto merci<\/strong>
\nL\u2019Ufficio studi della CGIA ricorda che in Italia circa l\u201980 per cento delle merci viene trasportato su gomma, configurando un modello logistico fortemente dipendente dalla mobilit\u00e0 stradale. Materie prime, semilavorati e prodotti finiti percorrono quotidianamente la rete infrastrutturale nazionale, collegando poli industriali, hub logistici, porti, piattaforme distributive e punti \"\"<\/a>vendita fino alla consegna finale al consumatore. Tale configurazione rende il comparto dell\u2019autotrasporto un elemento sistemico per la continuit\u00e0 operativa dell\u2019economia reale. In questo contesto, il costo del gasolio rappresenta una delle principali variabili critiche: come dicevamo pi\u00f9 sopra, esso incide mediamente per circa il 30 per cento sui costi operativi delle imprese di trasporto. Si tratta di una componente difficilmente comprimibile in assenza di interventi strutturali, poich\u00e9 strettamente correlata sia alla dinamica dei prezzi energetici internazionali sia alla componente fiscale nazionale, che incide in misura significativa sul prezzo finale alla pompa. La volatilit\u00e0 dei prezzi, unita alla rigidit\u00e0 dei margini nel settore, espone le imprese a rischi di sostenibilit\u00e0 economica, soprattutto in presenza di contratti di trasporto a tariffa fissa.<\/p>\n

I numeri a livello territoriale<\/strong>
\nA livello veneto il numero complessivo delle attivit\u00e0 oggetto di questo approfondimento sono almeno 29.105, di cui 20.792 sono agenti di commercio, quasi 6.753 autotrasportatori, 1.368 taxisti e Ncc e 192 bus operator. Le regioni che ne contano pi\u00f9 di noi sono la Lombardia con 49.607 unit\u00e0 e il Lazio con 29.357 (vedi Tab. 3). A livello provinciale, invece, in Veneto svetta Padova che registra 6.928 attivit\u00e0. Seguono Verona con 5.794, Treviso con 5.473, Vicenza con 4.622 e Venezia con 4.333. In coda alla graduatoria scorgiamo Rovigo con 1.250 e Belluno con 705 (vedi Tab. 4). E\u2019 interessante notare anche l\u2019incidenza del totale aziende di questi quattro \"\"<\/a>comparti messi assieme sul totale regionale. La distribuzione di queste attivit\u00e0 full driver si concentra nelle regioni della dorsale adriatica. Al primo posto, infatti, scorgiamo l\u2019Emilia Romagna con il 7,17 per cento. Seguono ad una incollatura le Marche con il 7,15 e il Veneto con il 7,03 (vedi Tab. 5). A livello provinciale, infine, nella nostra regione spicca Padova con l\u20198,29 per cento, Treviso con il 7,18, Verona con il 7,08, Venezia con il 6,51, Vicenza con il 6,47. Le meno interessate sono Rovigo con il 5,79 e Belluno con il 5,49 per cento (vedi Tab. 6).\"\"<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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